HXN5机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气（）

HXN5型交流内燃机车自动制动阀下发两根风管接错后，会出现自阀缓解时，列车管不能正常充风至定压故障（） HXN5机车J1安全阀整定压力（） HXN5型交流内燃机车车长阀施加紧急制动时以机械方式完成的（） HXN5机车紧急制动试验。将自阀手柄移至紧急位，列车管压力50s内降为0kPa，制动缸压力3秒内降至0kPa，制动管压力6秒内上升至（435—465kPa）（） CCBⅡ制动机紧急位，自动制动阀上的机械阀动作，列管压力排零，触发EPCU中的55、BPCP及机车管路中的紧急排风阀，产生紧急制动作用（） HXN5型交流内燃机车BPCP为一中继阀装置，内含列车管继电器，完成列车管切入/切出、列车管保压/非保压以及紧急制动的触发等功能（） 自阀紧急位时，先使列车管排大气的是（） 分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的（） 制动电空阀的作用是自阀运转位时，排除列车管压力（） 自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出（） 自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（A）和紧急放风阀膜勾贝下方（） HXN5型交流内燃机车停放制动调压阀正常压力kpa（） F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作（） 自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到和紧急放风阀膜板勾贝下方（） 自阀手柄置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到和紧急放风阀膜板勾贝下方（） HXN5型交流内燃机车紧急制动阀安装在司机室（） 大闸紧急位（）阀先动作，列车管风压急速排大气。 HXN5型交流内燃机车紧急制动阀在情况下使用（） 当自阀手柄置于紧急制动位时列车管的压力空气首先通过迅速向大气排风（） 自阀手柄在过充位时，能使列车管得到过充压力（）