自阀手柄置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到和紧急放风阀膜板勾贝下方（）

自阀手柄在过充位时，总风进入过充风缸和可实现列车管的过充压力（） JZ-7型空气制动机自阀手柄过充位，列车管表针不显示过充压力的原因是（） 自阀手柄在过充位时，能使列车管得到过充压力（） 当自阀手柄置于紧急制动位时列车管的压力空气首先通过迅速向大气排风（） 自阀手柄置于过充位时，调整阀通路是（） 大闸自过充位移至运转位时，列车管的过充压力是从排出（） 自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力（） 自阀运转位时，过充风缸的压力空气为（） 自阀手柄由扩充位移至运转位过充压力不消除或过慢（） 当自阀手柄由过充位移至运转位时，过充风缸内的压力空气由过充风缸体上直径为__的小孔缓慢地排向大气，使列车管的过充压力经中继阀的排气阀口能逐渐消除（） 自阀手柄置于过充位时，缓解柱塞阀通路是（） 自动制动阀置于过充位，列车管可获得比规定压力高kPa的过充压力（） 自阀手柄在过充位后移至运转位，过充压力消除快，引起机车自然制动原因有（） 当自阀手柄置于过充位时，双阀口式中继阀呈（） 自动制动阀手柄处于过充位时，可使列车管充气压力超过规定压力kPa（） JZ-7型空气制动机当中继阀列车管塞门关闭,会造成自阀手柄在运转位,均衡风缸压力正常,而列车管无压力（） 当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过( ) 迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。 客货转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区、过减位、取把位，列车管均不能保压时，为漏泄（） 双阀口式中继阀缓解充气位时，当自阀手把由过充位移置运转位时，列车管内的过充压力经排气阀逐渐排出并不会引起的自然制动（） JZ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时，列车管过充量为30-40kpa（）