技师A说：目前主要使用辅助O2S控制空燃比。技师B说：在某些本田车中，辅助O2S位于催化转换器的中部。谁是对的（）

在讨论汽车污染物时，技师甲说NOX排放是由于浓空燃比造成的；技师乙说NOX排放物是由燃烧室高温造成的。试问谁正确？（） 在讨论汽车污染物时,技师甲说NOx排放是由于浓空燃比造成的;技师乙说NOx排放物是由燃烧室高温造成的。试问谁正确? ( ) 技师甲说,API的S级机油表示用于一般轿车,技师乙说,API的C级表示用于压燃的车辆。谁正确? ( ) 在讨论电子连续喷射系统时,技师甲说空燃比是由燃油分配器下室的燃油压力确定,后者是由计算机和差压调节器控制的;技师乙说空燃比是由空气流量传感器板和控制柱塞的位置确定。试问谁正确? ( ) 在讨论排放控制和催化转化器时,技师甲说不管空燃比是多少,三元催化转化器都能控制CO、HC和NOx的排放量;技师乙说,空燃比必须控制在14.7:1附近,才能使三元催化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。试问谁正确?( ) 讨论喷油器脉冲宽度时,技师甲说当PCM模块增加喷油器脉冲宽度时,空燃比变浓;技师乙说当发动机转速增加时,PCM模块将降低喷油器脉冲宽度。试问谁正确? ( ) 在讨论排放控制和催化转化器时，技师甲说不管空燃比是多少，三元催化转化器都能控制HC和H0x的排放量；技师乙说，空燃比必须控制在14.7：1附近，才能使三元催化转化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。试问谁正确？（） 氧传感器电压偏低，表示空燃比偏稀，而且喷油器脉冲宽度高于指定值。技师甲说PCM可能有故障；技师乙说在进气歧管内可能有真空泄漏。试问谁正确？（） 在讨论燃油通道中的气阻时,技师甲说燃油通道中的气阻导致一个稀的混合比;技师乙说燃油通道中的气阻所导致的不正确空燃比可由计算机补偿。试问谁正确? ( ) 技师A说：临时EGRDTC可以用来评估EGR维修。技师B说：EGR就绪代码可以用来评估EGR维修。谁是对的（） 技师甲说：强制降档滑阀的移动通过机械力控制；技师乙说：节气门阀的移动通过液力控制。谁正确？（） 技师A说，常开电磁阀必须断电才允许流通。技师B说，常开继电器必须通电才允许电流流过。谁是正确的（） 机油规格中：APISN，技师甲说“S”代表汽油专用机油。（） 技师甲说,氧传感器在开环模式下提供主要输入信号;技师乙说,冷却水温度传感器控制开环模式的运行。谁正确? ( ) 技师A说：EGR监视器能够产生单行驶周期DTC。技师B说：EGR监视器能够产生双行驶周期DTC。谁是对的（） 技师A说：电动车的倒档是依靠变速器内的齿轮实现的。技师B说：驱动电机有故障时也有跛行缺省档位。两位技师的说法谁对（） 技师甲说,EGR放气电磁阀通常是打开的,技师乙说,EGR控制电磁阀通常是打开的。谁正确? ( ) 讨论冷起动喷油器系统时,技师甲说,冷起动喷油器是由温度/时间开关控制的,技师乙说,冷起动喷油器是由ECU控制的。谁正确? ( ) 技师甲说承载式车身汽车比车架式汽车要重的多，技师乙说承载式车身汽车比车架式汽车具有更好的燃油经济性。正确的是（） 讨论EFI系统时，甲说，ECU通过控制燃油压力提供合适的空燃比；乙说，ECU通过控制喷油器脉冲宽度提供合适的空燃比。试问谁正确？（）