ATS系统对列车进路控制权的优先级原则为自动控制优先于人工控制（）

出处：《行车组织规则》：正线采用西门子基于无线通讯的移动闭塞信号系统—CBTC列车自动控制系统站台门开关门控制优先级中手动操作优先级高于IBP盘（） ATS子系统对列车进路的控制包括（） ATS系统人工控制请求于ATS自动控制请求（） 在ATS系统正常情况下，进路控制模式由中央自动监控系统（ATS）控制，列车按照运行图运行，系统根据DID自动排列进路（） 当系统处于中心控制模式时,（）具有进路的控制权;当系统处于车站控制模式时,（）具有进路的控制权。 中央自动进路设置对进路控制的优先权最低（） 当系统处于中心控制模式时,进路自动控制由（）完成;当系统处于车站控制模式时,进路自动控制由（）完成。 列车自动控制ATC包括列车自动监控ATS、列车自动防护ATO、列车自动运行ATP（） 列车自动控制ATC包括列车自动监控ATS、列车自动防护ATP、列车自动运行ATO（） 列车自动控制（ATC）信号系统部分组成：列车自动运行（ATO），列车自动防护（ATP）和列车自动监督（ATS）（） ATS子系统提供了自动进路和人工设置功能，操作人员任何时候都可对进路进行人工设置，自动进路模式优先级最高。（ ） 列车自动控制系统，包括ATO、[[]]、ATS三个子系统 列车运行自动控制系统（ATC）包括：列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）及列车自动监控（ATS）三个系统，简称（） ATS具有实现进路自动控制或（）。　　A．B．人工控制C．紧急控制D.站控控制 在ATS系统正常情况下，进路控制模式由中央自动监控系统控制，列车按照运行图运行，系统根据DID自动排列进路（） 中央级ATS不具备进路控制功能时，列车进路由区域控制站站务员接收本地控制权限，在区域范围内根据列车运行图人工排列（） 当控制权在车站时，中心级控制权地点能够强制收回系统的控制权；当控制权限在中心级时，车站不可以强制收回系统的控制权（） 分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，用（）自动自律交互控制调车进路 ATS具有实现进路自动控制或（）。　　A．B．人工控制C．紧急控制D.站控控制 列车自动控制系统ATC，简称列控系统。它由（）、ATO和ATS组成。