欧陆514直流调速装置是()直流可逆调速系统。
A. 逻辑无环流
B. 可控环流
C. 逻辑选触无环流
D. α=β配合控制有环流
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欧陆514直流调速装置是（）直流可逆调速系统
A.逻辑无环流 B.可控环流 C.逻辑选触无环流 D.α=β配合控制有环流
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欧陆514直流调速装置是()直流可逆调速系统。
A.逻辑无环流 B.可控环流 C.逻辑选触无环流 D.α=β配合控制有环流
答案
欧陆514双闭环直流调速系统运行中，测速发电机反馈线松脱，系统会出现()。
A.转速迅速下降后停车、报警并跳闸 B.转速迅速升高到最大、报警并跳闸 C.转速保持不变 D.转速先升高后恢复正常
答案
欧陆514调速器组成的电压电流双闭环逻辑无环流可逆调速系统中,当转矩极性信号改变极性,并有( )时,逻辑才允许进行切换。
A.零电流信号 B.零电压信号 C.零给定信号 D.零转速信号
答案
可逆直流调速系统对无环流逻辑装置的基本要求是（）
D.检测出“零电流信号”再经过“封锁等待时间”延时后才能封锁原工作组晶闸管触发脉冲
答案
欧陆514直流调速装置ASR的限幅值是用电位器P5来调整的。通过端子7上外接0~7.5V的直流电压，调节P5可得到对应最大电枢电流为()。
A.1.1倍标定电流的限幅值 B.1.5倍标定电流的限幅值 C.1.1倍电机额定电流的限幅值 D.等于电机额定电流的限幅值
答案
欧陆514调速器组成的电压电流双闭环系统中出现负载加重转速升高现象，可能原因是（）
A.电流正反馈欠补偿 B.电流正反馈过补偿 C.电流正反馈全补偿 D.电流正反馈没补偿
答案
晶闸管一电动机可逆直流调速系统的可逆电路形式有（）
A.两组晶闸管组成反并联连接电枢可逆调速电路 B.接触器切换电枢可逆调速电路 C.两组晶闸管组成交叉连接电枢可逆调速电路 D.两组晶闸管组成磁场可逆调速电路 E.接触器切换磁场可逆调速电路
答案
常用的晶闸管—电动机直流调速系统有单闭环直流调速系统，双闭环直流调速系统和（）
答案
欧陆514调速器组成的电压电流双闭环系统中必须让电流正反馈补偿不起作用。
答案
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欧陆514调速器组成的电压电流双闭环系统运行中出现负载加重转速升高现象，可能的原因是()。
直流调速装置调速的原则一般是（）
（）是直流调速系统的主要调速方案
（）是直流调速系统的主要调速方案。
欧陆514调速器组成的电压电流双闭环系统中，如果要使主回路允许最大电流值减小，应使()。
欧洲514双闭环直流调速系统运行中,测速发电机反馈线松脱,系统会出现( )
晶闸管自然可逆直流调速系统的正转停车过程包括（）
可逆直流调速系统中，电动机工作于反转制动状态时，整流装置为()。
α=β配合控制双闭环可逆直流调速系统制动过程主要阶段是（）
直流可逆调速系统经常发生烧毁晶闸管现象，可能与系统出现环流有关（）
（）为逻辑无环流可逆直流调速专用挂箱
电流双闭环控制的直流调速系统是应用最广、性能很好的直流调速系统
直流可逆调速系统经常发生烧毁晶闸管现象，可能与系统出现的环流有关（）
441P[]是直流调速系统的主要调速方案（）
晶体管直流脉宽调速系统比晶闸管直流调速系统动态响应速度：（）
转速、电流双闭环直流调速系统比转速负反馈单闭环直流调速系统多了（ ）环节。
直流调速系统可以分为单闭环、双闭环、有环流可逆、逻辑无环流、（）等。
负反馈直流调速系统
直流双闭环调速系统
直流V一M调速系统较PWM调速系统的主要优点是（）
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