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事故巡线时,为什么应始终认为线路带电?

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事故巡线应始终认为线路带电。即使明知该线路已经停电,也应认为线路随时有恢复送电的可能() 事故巡线应始终认为线路带电。即使明知该线路已停电,也应认为线路有随时恢复送电的可能() 大风天气巡线,应沿线路上风侧前进,以免触及断落的导线。事故巡视应始终认为线路带电,保持安全距离。夜间巡线,应沿线路内侧进行。() 事故巡线应始终认为线路带电。即使明知该线路已停电,亦应认为线路随时有恢复送电的可能。 大风天气巡线,应沿线路前进,以免触及断落的导线。事故巡视应始终认为,保持安全距离。夜间巡线,应沿线路进行。巡线时禁止() 大风天气巡线,应沿线路上风侧前进,以免触及断落的导线。事故巡视应始终认为线路带电,保持安全距离。夜间巡线,应沿线路外侧进行A.对A.错() 巡线时应始终认为线路上有电() 事故巡线应始终认为()。 事故巡线应始终认为(),即使明知该线路已停电亦应认为线路随时有()的可能。 事故巡线应始终认为(),即使明知该线路已停电亦应认为线路随时有()的可能 路灯事故巡线时应注意什么? 线路故障跳闸后,值班调度员应通知谁巡线,同时应说明是否为带电巡线?() 带电巡线是指在线路状态下进行的巡线() 夜间巡线应沿线路内侧进行;大风时,巡线应沿线路下风侧前进() 线路发生事故后,为查明故障原因而进行的带电巡线指() 在线路故障跳闸后,调度员下达巡线指令时,应明确是否为带电巡线() 大风时,巡线应沿线路()进行。 大风时,巡线应沿线路()进行 夜间巡线应沿线路()进行;大风时,巡线应沿线路()前进,以免万一触及断落的导线。 《线路安规》夜间巡线应沿线路进行;大风时,巡线应沿线路前进,以免万一触及断落的导线()
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