根据规定，进入油舱内测试时，舱内可燃气体的浓度不得大于爆炸下限的（）

除气是指向货油舱充入惰性气体，驱赶舱内可燃气体的过程（） 驱气完成后，舱内可燃气体浓度降到（），进行除气。 根据我国《海洋营运船舶明火作业安全技术要求》规定，进行进行舱内可燃气体浓度测量时，测试人员应记录（）。Ⅰ．时间；Ⅱ．气温；Ⅲ．气压；Ⅳ．测量结果。 为了保证除气作业安全，先向舱内充入惰气，使舱内可燃气浓度降至（）以下。 洗舱后，除气前，必须向货油舱内充入（）以使该舱中可燃气体含量下降至安全程度。 洗舱后，除气前，必须向货油舱内充入（）以使该舱中可燃气体含量下降至安全程度 油船装货时，应向货油舱内充注惰性气体。 油船装货时，应向货油舱内充注惰性气体（） 有关人员进入货油舱内检验，用便携式仪表测量气体状态时，在每一货油舱底部至少取（）。 有关人员进入货油舱内检验时，应保证（）处于关闭状态。 油舱内只要存在（）送入舱内的设备必须接地。 惰气系统能把含极少（）的气体送入货油舱内。 分析补焊点周围可燃气体的浓度,当被测可燃气体的爆炸下限大于4%时,其浓度应不大于（） 向油舱内充填惰性气体所起的作用是： 若测爆仪指示舱内可燃气体已达爆炸下限,则洗舱应停止（） 可燃气体的浓度大于爆炸上限（）。 当油舱因爆炸而破裂，（）进入舱内有可能再次爆炸。 驱气时通入油舱内惰气体积一般为货舱舱容（）。 向油舱内传送金属工具时，应（） 向油舱内传送金属手工具时，（）