驱气完成后，舱内可燃气体浓度降到（），进行除气。

根据《国内航行海船法定检验技术规则》2011，驱气是指向已处于惰性状态的液货舱内充入大量空气，以进一步降低可燃气体浓度（） XP-911扩散式可燃气体检测仪检测天然气浓度为30％LEL实际可燃气体浓度为（） 驱气完成即烃气浓度下降至（）以下。 气是助燃气体，乙炔是可燃气体。 洗舱后，除气前，必须向货油舱内充入（）以使该舱中可燃气体含量下降至安全程度。 洗舱后，除气前，必须向货油舱内充入（）以使该舱中可燃气体含量下降至安全程度 加气站内可燃气体报警（高浓）设定值应小于或等于可燃气体爆炸下限浓度（V%）值的（）。 驱气即用惰气驱除舱内烃气，当其浓度降至（）以下时在使用风机向舱内送入空气，清除惰气等的混合物。 除气是一项非常危险的作业，所以必须①先驱气后除气②先除气后驱气③驱气和除气同时进行（） 可燃气体气瓶充装前，应用（）进行置换。 测量油舱内的可燃气体浓度时，船员通常做法是（） 测量油舱内的可燃气体浓度时，船员通常做法是（）。 当可燃气体泄漏时，加气站可燃气体浓度报警系统发出声光报警以便检测人员做出处理。 对可燃气体探测器施加达到响应浓度值的可燃气体标准样气，探测器应在（）内响应。 当可燃气体泄漏时，加气站可燃气体浓度报警系统发出声光报警以便检测人员做出处理（） 启动IGS系统对油舱除气前应先驱气，当烃气浓度下降（）再进行除气，可避免可燃舱气 除气停止后，检验货舱内气体浓度或含氧量必须等待（）以上。 为了安全进行除气，应使用惰气系统使液货舱内气体状态降至（）以下。 加气站、加油加气合建站设置的可燃气体检测报警系统高限设定值应小于或等于可燃气体爆炸下限浓度值的（ ）%。 加气站、加油加气合建站设置的可燃气体检测报警系统高限设定值应小于或等于可燃气体爆炸下限浓度值的（）%