城市次干路交叉口转角半径一般为( )m。

图所示为某城市新区主干路AB与次干路CD交叉口规划平面图，规划主干路AB的横断面为双向6条机动车道三块板布置，次干路CD的横断面为双向4条机动车道一块板布置。交叉口设置了5个公交停靠站，其中②、③、⑤号站为直行、右转公交站，①、④号站为左转公交站，停靠站距交叉口如图1所示。 陆上消防站布置在辖区适中位置便于车辆迅速出动的主、次干路临街地段，距道路交叉口不宜小于()m。 城市道路交叉口间距为( )m。 在短距离相邻交叉口联动控制中，为防止交叉口之间排队车辆聚集，排队溢出交叉口，产生交叉口“锁死”现象，一般采用的做法是（） 公交车辆中途停靠站比较合理的间距：市区一般以500m~800m左右为宜；郊区为1000m左右；在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于30m。为什么？ 一般设4或6条机动车道和有分隔带的非机动车道，一般不设立体交叉，而采用扩大交叉口的办法提高通行能力，个别流量特别大的主干路交叉口，也可设置立体交叉，以上所述的是( )。 在交叉口交通组织方式中，常用于一般十字交叉口的是()。 当主干路交叉口高峰小时流量超过( )时，应设置立体交叉。 交通量较小的次要交叉口，异形交叉口一般采用( )形式的交通管理与组织形式。 当主干路交叉口高峰小时流量超过（　　）时，应设置立体交叉。 环形交叉口的总通行能力一般可达到（） 城市平面交叉口和立体交叉口的最大区别是什么？ 在城市道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于( )m。 交叉口路缘石转弯半径如何确定？ 城市道路中，次干路一般可设（）条车道，可不设单独非机动车道 环形交叉口的总通行能力一般不大于( ) 对于环形交叉口设计来说，在环形交叉最小交织长度为30 m时，其中心岛最小半径为（）m 对于环形交叉口设计来说，在环形交叉最小交织长度为30 m时，其中心岛最小半径为（）m 施工支洞洞线一般不应与主洞正交，交叉口应满足运输线路最小转弯半径的要求（） 让行标志交叉口有两种：用停车让行标志管制的交叉口叫停车让行交叉口；用减速让行标志管制的交叉口叫减速让行交叉口。