停放制动施行电磁阀只能根据列车主风管压力来执行停放制动，司机无法手动操作（）

图示中哪个设备是停放制动控制电磁阀（） 停放制动双脉冲电磁阀使用方法是（） 在司机台上设置了停放制动施加按钮（自锁式），司机可在零速条件下按下停放制动施加按钮，停放制动电磁阀得电，列车施加停放制动（） 当列车主风管压力低于550kPa时，列车将施加紧急制动，主风管压力恢复至700kPa后，列车才能缓解紧急制动。主风管压力低于410kPa,列车自动施加停放制动，压力高于480kPa，停放制动缓解。当列车主风管压力低于610kPa时,报“制动风缸压力低”故障；当列车主风管压力低于550kPa时，报“主风缸压力低”故障（） 停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器得电和停放制动施加按钮被按下。 停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器得电和停放制动施加按钮被按下（） 列车主风缸压力低于bar，自动施加停放制动（） 列车主风缸压力大于bar，自动缓解停放制动（） 列车主风缸压力低于380Kpa停放制动施加（） 当列车主风缸压力低于（）KPa时，列车自动施加停放制动，须主风缸压力打风至（）KPa后，停放制动缓解。 长沙地铁1、2号线制动系统中，停放制动电磁阀简称为（） 重庆跨座式单轨车中，停放制动电磁阀SPV的位置在（） 下列有关停放制动电磁阀的描述，不正确的是（） 首期工程列车制动控制模块中双向电磁脉冲阀（B19）在列车主风压力大于bar时，可以手动施加和缓解本节车的停放制动（） 重庆跨座式单轨车停放制动电磁阀得电时，带停放的空油变换器被排气（） 重庆跨座式单轨车停放制动电磁阀失电时，带停放的空油变换器被排气（） 当列车主风压力小于600kpa时，列车会自动施加停放制动（） 当总风管压力低于6bar时，列车会施加停放制动（） 重庆跨座式单轨车中，6编组停放制动电磁阀SPV的数量有个（） 重庆跨座式单轨车中，4编组停放制动电磁阀SPV的数量有个（）