组织旅客乘降，加强车门扶老携幼工作可以纳入劳动安全班前预想范畴。

《普速旅客列车车门管理规定》中，受站场条件影响，遇个别车厢与站台间隙过大或落差过高时，可不使用安全踏板，应加强安全提示和乘降组织，也可组织旅客到相邻车厢或车门乘降（） 受站场条件影响，遇个别车厢与站台间隙过大或落差过高时，可不使用安全踏板，应加强安全提示和乘降组织，也可组织旅客到相邻车厢或车门乘降 《普速旅客列车车门管理规定》中，列车站停组织乘降时，列车员不必在车门口值守，低站台乘降时须打开踏板，杜绝旅客和乘务人员飞乘飞降（） 隧道内疏散旅客时，列车工作人员要手持喇叭和手电，均匀分布在，做好宣传、组织、指挥、安抚和扶老携幼工作（） 普速旅客列车站停组织乘降时，列车员须在车门口值守，低站台乘降时须打开，杜绝旅客和乘务人员飞乘飞降（） 《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》（合客乘[2019]50号）规定:列车站停时的应急处置:受站场条件影响,遇高站台个别车厢与站台间隙过大或落差过高时,单脚踩住安全踏板,加强安全提示和乘降组织,也可提前组织旅客到相邻符合乘降条件的车门乘降（） 《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》（合客乘[2019]50号）规定：列车站停时的应急处置：受站场条件影响，遇高站台个别车厢与站台间隙过大或落差过高时，,加强安全提示和乘降组织，也可提前组织旅客到相邻符合乘降条件的车门乘降（） 乘务组的主要工作是，组织旅客安全乘降，及时妥善安排旅客座席、铺位（） 普速旅客列车高站台乘降作业时，站停时间超过（）分钟时，车门口与站台间使用安全踏板，组织乘降的车门与相邻车厢间空挡处设置警示带 《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》（合客乘[2019]50号）规定:高站台组织乘降作业,应使用符合规范的安全踏板与安全警示带,安全踏板要摆放平稳牢固,在组织旅客乘降时,列车员应,防止发生旅客伤害。列车员立岗时,防止坠入站台。开车铃响完毕、确认无旅客乘降后,收取安全警示带与安全踏板,上车清除车门口障碍,做好关门准备（塞拉门应关闭车门,折页门应虚掩车门,车门缝隙不得超过10厘米）,密切注意车门口旅 列车停靠高站台，乘务员组织旅客乘降时，要卡牢车门翻板、摆放安全踏板，悬挂安全警示带，不背对立岗，做好安全宣传，验票上车，重点帮扶，安全乘降（） 《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》（合客乘［2019］50号）规定：列车站停组织乘降时，列车员须在车门口值守，组织旅客先下后上，避免上下旅客形成对冲。低站台乘降时须，杜绝旅客和乘务人员飞乘飞降，立岗时，应面向旅客放行方向（） 《普速旅客列车车门管理规定》规定，列车站停组织乘降时，列车员须在车门口值守，低站台乘降时须打开踏板，杜绝旅客和乘务人员（） 《铁路旅客运输服务质量规范》规定，临时双开车门组织乘降时，增开的车门必须设置安全踏板和警示带（） 动车组列车长中途停站作业：引导旅客，，开口宣传，扶老携幼，车机联控（） 《普速旅客列车车门管理规定》中规定：列车站停组织乘降时，列车员须在__，低站台乘降时须打开踏板，杜绝旅客和乘务人员飞乘飞降 《普速旅客列车车门管理规定》规定，列车站停作业时，所有列车工作人员原则上应通过正常开启供旅客乘降的车门上下车，确因作业需要须打开非旅客乘降的车门时，按照（）的原则，负责做好监护，防止旅客乘降。 《铁路旅客运输服务质量规范》规定，普速旅客列车临时双开车门组织乘降时，增开的车门可不设置安全踏板和警示带。 《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》（合客乘（2019）50号）規定：列车站停时的应急处置：受站场条件影响，遇高站台个别车厢与站台间隙过大或落差过高时，，加强安全提示和乘降组织，也可提前织织旅客到相邻符合乘降条件的车门乘降（） 安全秩序中规定：临时双开车门组织乘降时，增开的车门（）安全踏板和警示带