电客车在电阻制动工况下无法向接触网输送电能（）

接触网停电后电客车有（ ） 现象 列车制动阶段，优先采用，当接触网无法吸收再生能量时，将开启，多余的电制动能量将消耗在制动电阻上 接触网各部件一旦发生故障将不会影响电客车运行，严重时会造成接触网停电，电客车停运（） 电客车开行前需确认作业区域内接触网地线拆除，接触网送电完成（开行工程列车时，可无需要停电防护）（） 试述104型客车电空制动机在制动工况时的作用原理？ 接触网系统是直接为电客车提供电能的特殊形式的输电线路（） 开通区段接触网绝缘应符合设计要求，绝缘电阻实验应按供电分段进行，绝缘电阻值宜大于。接触网送电后，各供电分区始、终端应有电（） 电客车主要有哪几种不同的制动工况（） 在接触网终点的线路上调车作业时，电客车应控制速度，电客车距接触网终点标应有的安全距离（） 电阻制动工况下，下列描述正确的是（） 电客车采用DC1500V架空接触网受电方式，其中地下采用柔性架空接触网，地面区段采用刚性架空接触网（） 在接触网终点的线路上调车作业时，电客车应控制速度，电客车距接触网终点标应有（）m的安全距离（） 苏州轨道交通接触网向电客车所采用的供电方式为直流供电（） 济南轨道交通接触网向电客车所采用的供电方式为直流供电（） 接触网投入运行后，应对接触网外观及电客车的取流情况进行巡视（） 接触网失电故障，失电区域内列车尽量维持进站，预计分钟内无法送电时，组织区间疏散（） （）是从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线。 （）是从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线 电制动工况时，牵引电机作运行，将列车的动能转换为电能（） 接触网供电工况下启动牵引力为（）