多选题

电阻制动工况下,下列描述正确的是()

A. 能量是以热量的形式散发掉。
B. 能量消耗的载体是制动电阻。
C. 只有能量在制动电阻上无法消耗时才会反馈回电网。
D. 制动电阻的冷却方式为强迫风冷

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多选题
电阻制动工况下,下列描述正确的是()
A.能量是以热量的形式散发掉。 B.能量消耗的载体是制动电阻。 C.只有能量在制动电阻上无法消耗时才会反馈回电网。 D.制动电阻的冷却方式为强迫风冷
答案
判断题
制动工况可以分为再生制动工况和电阻制动工况()
答案
单选题
列车电阻制动工况下,对能量消耗描述正确的是()
A.电阻制动首先是将列车的动能转化为电能 B.能量最终是以电能的形式储存起来 C.能量消耗的载体是牵引电机 D.只有能量在制动电阻上无法消耗时才会反馈回电网
答案
单选题
列车电阻制动工况下,对能量消耗描述不正确的是( )。
A.电阻制动是将列车的动能转化为电能 B.能量是以热量的形式散发掉 C.能量消耗的载体是制动电阻 D.只有能量在制动电阻上无法消耗时才会反馈回电网
答案
单选题
列车再生制动工况下,对能量消耗描述正确的是()
A.再生制动是将列车的动能转化为热能 B.动能转化为电能主要通过制动电阻实现 C.能量通过辅助逆变器.高速断路器、受电弓反馈回电网 D.列车电制动采用再生制动.制动能量反馈回电网,当电网不能吸收时转为电阻制动
答案
单选题
电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向(),电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况()。
A.一致,相反 B.一致,一致 C.相反,相反 D.相反,一致
答案
单选题
在电阻制动工况下,若制动缸压力高于()时,预备灯亮
A.100kpa B.150kpa C.200kpa
答案
主观题
简述内燃机车电阻制动工况电气参数调整试验内容。
答案
单选题
列车再生制动工况下,对能量消耗描述不正确的是()
A.再生制动是将列车的动能转化为电能 B.动能转化为电能主要通过牵引电机实现 C.能量通过制动电阻牵引逆变器高速断路器受电弓反馈回电网 D.能量无法反馈回电网时,系统会自动转化为电阻制动状态,系统能量会通过制动电阻消耗掉
答案
主观题
"制动工况速度低于( )时,SS4改机车处于加馈电阻制动状态。
答案
热门试题
电阻制动工况与牵引工况时‘V’位升“r,位的升位控制有什么不同? 电阻制动工况电气参数调整的目的是调整牵引电机的励磁。 电客车在电阻制动工况下无法向接触网输送电能() 电阻制动工况电气参数调整的目的是调整牵引电机的励磁() 考虑到制动效能和制动时的方向稳定性,当汽车没有ABS时,关于制动工况的描述中正确的有( )。 简述电阻制动工况时,预备中间继电器556KA电控制电路路径 东风11型内燃机车使用一个(),在电阻制动工况时,用作制动电阻冷却风机电路的保护电器 具有加馈电阻制动功能的电力机车励磁电流达到最大后,才进入加馈制动工况() 列车的牵引工况和制动工况是如何实现的? 在制动工况下,下列属于电制动退出所遵循的原则的是() 列车进入制动工况时,再生制动优先施加() 简述电阻制动工况时,预备中间继电器556KA的得电控制电路径 电阻制动是利用直流电机的可逆原理,在制动工况时,使牵引电机变为发电机() 东风8B型内燃机车:电阻制动工况时,牵引电机作为发电机运行。 在机车由牵引工况转为制动工况时,机车牵引电机转换为() 制动工况下,牵引电机工作在状态() 东风8B型内燃机车:励磁电路中电阻R3在电阻制动工况下接入电路,主要是()。 SS3型电力机车在同一操纵端,电阻制动工况与向前牵引工况时,流过主极绕组中的电流方向正好相反。 试述104型客车电空制动机在制动工况时的作用原理? 试述SS4改型电力机车电阻制动工况时,预备中间继电器556KA电控制电路路径。
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