对于故障处理中没有明确的故障，司机直接通过行调司机向检调请求技术支持（）

司机向行调报告故障，要求简要报告关键信息，需要离开驾驶室处理的须经行调同意（） 屏蔽门故障处理完成后，站台岗向司机显示，并报行调（） 行调回复：“XX次，司机申请切除ATCIS，处理故障，行调同意”（） 中央无线调度电台故障时，行调应及时使用公务电话将故障信息通报车站，由车站负责向司机传达故障信息及调度命令。车站通知到站列车司机如需联系行调，通过车站传达或联系行调公务电话（） 客车故障情况下行车组织由行调负责，故障的判断和处理由司机负责，司机离开驾驶室前须报告行调（） 司机对电客车故障初步处理的时间原则上为，司机确认无法处理或初步处理时间后还无法动车时，通过行调指导司机提出技术支援，同时继续处理故障（） 当列车发生故障司机向行调汇报故障情况时需汇报的内容包括（） 车辆设备故障时，司机应在第一时间了解判明故障，及时处理并报行调。如需到客室处理故障时，司机离开司机室前报行调，得到同意后将主控手柄拉至( )，再到客室处理。 行调发布救援命令后，司机不再进行故障处理，尽快（） 司机与行调汇报故障情况要素（） 当行调决定救援时，故障列车司机报告行调故障列车的停留位置（） 站台门故障处理完成后，站台岗向司机显示，车控室报行调（） 正线故障处理由司机全权负责，对指南内有明确要求的故障必须坚决果断处理，无条款时以行调指令执行（） 司机在列车故障向行调汇报时，不包括下列哪个要素（） 无线车载电台故障处理无效，建议采用司机使用与行调联系（） 电客车故障情况下行车组织由 （）负责，故障的判断和处理由司机负责，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调 改用电话闭塞法前，行调应扣停故障区域内和开往故障区域的所有列车，故障区域内由行调与车站、司机共同确认；区间列车司机向行调报告列车位置时必须准确清晰 列车出现下列故障时，司机应立即向行调申请清客下线（） 报告行调：“行调，XX次迫停于百米标XX处，司机正在处理故障”（） 当行调决定救援时，故障列车司机与行调确认救援（）