判断题

当使用自阀使全列车“紧急制动”时,列车管将产生局部减压的作用()

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电动放风阀只能受电空控制器的控制,直接将列车管的压力空气快速排入大气,使列车产生紧急制动作用() 当自阀施行常用全制动,过量减压或紧急制动后,列车管的剩余压力空气低于280~340kpa时,保持阀能使降压风缸的空气压力仍保持在280~340kpa() 长大下坡道列车管压力已下降KPa时,不得使用紧急制动阀() 紧急阀的作用是在加快列车管的排气,使紧急制动的作用可靠,提高紧急制动灵敏度,从而提高紧急制动波速 DK-1制动机,电动放风阀动作时,将迅速排出( )的压缩空气,使全列车紧急制动。 新八轴HXD2型电力机车紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排风,提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速,同时接通( ),使列车紧急制动的作用更可靠。 列车管的急剧减压,引起紧急放风阀动作,分配阀将产生作用() 当列车产生紧急制动无法缓解时() 列车在运行中发生列车分离时,列车将产生紧急制动() 自阀手把从运转位移至紧急制动位时,列车管压力空气全部从中继阀排风口排出() CCBⅡ制动机在补机状态时,列车管不受ERCP(均衡风缸)压力控制,因此使用自动制动阀不能产生紧急制动作用() 当列车减压速率在10-40kpa/s范围时,制动机应产生紧急制动作用() 列车乘务人员使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车时,应将使用紧急制动阀(紧急制动装置)的情况报告司机() 中继阀——在列车管的压力快速下降时动作,加速列车管的排风,同时接通分离保护电路,使紧急制动的作用更可靠() 紧急制动阀(车长阀)排的是列车管压力空气。(V)() 列车制动机制动安定试验:用制动阀常用制动位减压0.14Mpa(货车,列车管定压0.5Mpa)或减压0.17Mpa(客车,列车管定压为0.6Mpa时),不得发生紧急制动,同时检查制动缸勾贝行程,须符合() 由列车管理系统引发紧急制动后,紧急制动阀(C25)未被激活() 列车实施紧急制动时,列车未停稳,严禁移动自阀、单阀手柄(投入动力制动时,单阀除外)() 紧急解锁装置触发时列车将立即产生紧急制动() 紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排风。提高紧急制动的灵敏度和紧急制动的波速,但它与列车分离保护电路不发生关系()
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