遇制动力偏弱车体，周期制动的方式可灵活掌握，但需区分缓解速度和（）

遇制动力较强车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式。 遇制动力较强车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式 动车组运行中遇制动力弱时的处置办法 遇制动力适中车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式，但应适当延长第二次周期制动的充风时间，避免造成不必要的追加减压。 遇制动力适中车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式，但应适当延长第二次周期制动的充风时间，避免造成不必要的追加减压 当后轴左、右制动轮制动力之差超过 ，将引起制动跑偏现象。 （） 如果前轴的左，右制动轮制动力之差超过（），将引起制动跑偏。 当缓速器拨到“4”档时，其制动力为最大制动力的3/4（） 根据制动力产生的方式不同，制动方式可分为（）制动和（）制动。 按照制动力的形成方式，制动方式又可分为粘着制动制动（） CRH380错型动车组制动系统采用直通式电空制动，具有作用迅速、操纵灵活方便、可与动力制动复合等特点，复合原则为空气制动优先（） CRH380B型动车组制动系统采用直通式电空制动，具有作用迅速、操纵灵活方便、可与动力制动复合等特点，复合原则为空气制动优先（） 机车在动力制动下实施空气制动时，但列车正常制动 汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等。特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原因（） 制动方式是指制动时列车动能转移方式或制动力获取的方式（） 汽车制动时，如果左前轮的制动器制动力大于右前轮，汽车将会向右偏驶。 钩缓装置能够为车辆传递和制动力（） 汽车左、右车轮制动力不一致会造成制动跑偏（） 遇制动力较强车体，在长梁山第一把闸的缓解速度应置于（）km/h，便于后续提高初制动速度，同时能够有效的降低列车纵向力。 遇制动力较强车体，在长梁山第一把闸的缓解速度应置于（）km/h，便于后续提高初制动速度，同时能够有效的降低列车纵向力