遇制动力适中车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式，但应适当延长第二次周期制动的充风时间，避免造成不必要的追加减压

在宁武西至龙宫间采用两把闸的操纵方式时应注意在出长梁山隧道时应做到（）高、再生力高 在宁武西至龙宫间采用两把闸的操纵方式时应注意在出长梁山隧道时应做到（）高、再生力高 遇制动力极弱车体，宁武西至龙宫间的第一次周期制动缓解速度应置于（）km/h，延长下次周期制动的充风时间，为后续周期控速做准备。 遇制动力极弱车体，宁武西至龙宫间的第一次周期制动缓解速度应置于（）km/h，延长下次周期制动的充风时间，为后续周期控速做准备 上行两万吨列车在正常运行的情况下，南湾至西柏坡间的制动力要比宁武西至原平南间的制动力（）。 遇制动力较强车体，在长梁山第一把闸的缓解速度应置于（）km/h，便于后续提高初制动速度，同时能够有效的降低列车纵向力。 遇制动力较强车体，在长梁山第一把闸的缓解速度应置于（）km/h，便于后续提高初制动速度，同时能够有效的降低列车纵向力 北大牛至原平南间采用一把闸的操纵方式时，应注意北大牛出站后的初制动速度置于（）km/h之间。 遇制动力偏弱车体，周期制动的方式可灵活掌握，但需区分缓解速度和（）。 遇制动力偏弱车体，周期制动的方式可灵活掌握，但需区分缓解速度和（） 龙宫、北大牛、滴流磴、猴刎，必须采用带闸过分相，且必须待从控机车带过分相，主断闭合后方可缓解列车制动。（） 龙宫、北大牛、滴流磴、猴刎，必须采用带闸过分相，且必须待从控机车带过分相，主断闭合后方可缓解列车制动（） 列车必须带制动进站，可以采用接近停车位置一把闸制动方式停车（） 常用闸和保险闸共同使用1套闸瓦制动时，操纵和控制机构必须（）。 盘形闸保险闸必须采用（）制动装置。 CRH5型动车组转向架与车体间采用双牵引装置，传递牵引力和制动力（） DK-1型电空制动机空气位操纵时，只能通过（）小闸手柄来缓解机车制动力。 北大牛至原平南间采用一把闸的操纵方式时，应注意北大牛带闸过分相后的缓解速度置于（）km/h之间。 把转向架上的牵引力和制动力传到车体上的装置是（）。 绞车保险闸必须采用（）的制动装置。