总风管改造是为了防止双管供风客车总风软管和制动软管接错的问题（）

采用双管供风的旅客列车，机车与第一辆车的列车制动软管、总风管的连结由列检人员负责；无列检人员时由机车乘务员负责（） 制动、总风软管从生产日期到检修日期超过时报废（） 总风软管长度须符合690±10mm和780±10mmmm长度的总风管使用在25T车辆装有密接式车钩端；mm长度的总风管使用在首尾车辆装有15号小间隙车钩端。（注：换装为15号托梁车钩端的制动、总风软管长度均为780±10mm。）（） 软管防尘堵链裂纹、变形时修理或更新，制动软管防尘堵链的长度为，总风软管防尘堵链的长度为（） 制动软管防尘堵链、总风软管防尘堵链的长度分别是685±20mm，853±20mm（） 发生双管供风设备或用单风管供风机车救援接续牵引时，根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态（） 双管供风客车“双管改单管”如何处理？1）散管式（管装式）：关闭列车两端。①关闭每辆车总风管至总风缸管路上的截断塞门。②打开每辆车副风缸至总风缸管路上的截断塞门。③如遇编组中制动机临时故障关门处理后，副风缸无风，关闭至总风缸管路上的截断塞门，打开列车管至总风缸管路上的截断塞门（） 安装制动软管及总风软管前，应检查折角塞门接口螺纹状态应良好并在软管螺纹上绕上生料带。安装软管时不得紧过头再回扣（） 根据双管改单管供风的调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态（） 车辆同时由列车管和总风管供风时的状态，我们称为供风 客车甩挂作业前，部门提前将车辆钩提钩杆和总风软管防跳装置拆除（） 双管旅客列车运行途中，当车辆总风管发生破损导致大量漏风无法及时修复或机车总风系统故障无法正常供风时，须进行双管改单管作业（） 采用双管供风的列车出库时，付风缸到总风缸之间塞门是位（） 双管供风客车加挂在单管供风列车中，须改为供风状态（） 机车与机次一位客车总风软管的连结的责任分工有何规定 客列检负责终到旅客列车机车与机后客车的车钩、软管及电力连接线的摘解及列车软管的吊挂。单班单司机值乘列车的机车制动软管、总风软管的吊挂（） 制动（总风）软管无松动、破损、鼓包，漏泄故障，连接器无破损、裂纹、胶圈良好，软管间不磨碰，检修标记清晰。制动软管安装正位，其连接器口平面须与车体纵向中心线呈45°夹角。拉起总风管，与车体纵向中心线呈45度夹角，总风管连接器安装面与地面垂直（） 车辆检修时，软管防尘堵链裂纹、变形时修理或更新，制动软管防尘堵链的长度为mm，总风软管防尘堵链的长度为mm（） 机车与机次一位客车总风软管的摘解的责任分工有何规定 双管供风客车加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态（）