客运专线P60-18号道岔相离值指道岔侧股中心圆曲线理论起点至道岔直股中心线的距离（）

高速铁路客运专线60-18号道岔全长（） 我国自主研发客运专线高速道岔包括系列道岔（） 客运专线（07）004道岔全长为m（） 我国客运专线（）采用道岔系列中不包含（） 为了改善顺向出岔对尖轨及基本轨前端的磨耗，国产专线60-18号道岔采用了mm相离单圆曲线线形（） 客运专线对道岔提出了哪些更高的要求？ 为了改善顺向出岔对尖轨及基本轨前端的磨耗，国产专线60-18号道岔采用了10mm相离单圆曲线线行（） 客运专线道岔滑床台减摩有哪些方式 国产时速250公里60kg/m钢轨18号客运专线道岔辙叉为（）结构。 客运专线60-18号道岔，第二牵引点与第三牵引点的间距为5.4m（） 客运专线60-18号道岔，可动心轨辙叉设两个牵引点距离为3.6m（） 客运专线铁路有砟道岔精调整理后达到验收标准，道床一侧肩宽允许误差为（）mm 客运专线60-18号道岔，第一牵引点与第二牵引点的间距为4.8m（） 附带曲线是指道岔后两平行直线线路且线间距不大于的道岔侧股后面的连接曲线（） 我国自主研发客运专线道岔翼轨与长心轨或岔跟尖轨焊接（） 客专线18号道岔导曲线线型为曲线、半径为1100m（） 允许速度200km/h道岔可动心轨辙叉侧股工作边曲线应圆顺。 客运专线60-18号道道岔直线尖轨尖轨尖端处降低值为mm。《高速铁路线路维修岗位》第二章第四节】（） 已知某P60-12型（图号专线4249）道岔其连接曲线半径为350m，求曲线切线长及曲线全长 使用轨距尺进行线路水平检查。确定基准股，直线地段通常以钢轨左股为基准股，曲线地段以下股为基准股，曲线和道岔前后100m，以曲线下股和道岔导曲线下股同侧钢轨为基准股。比基准股水平较高时记为+号，反之为-号（）