简述苏州2号线列车牵引平均加速度性能

杭州地铁2、4号线列车当两个同型号的加速度计同时故障时，CC将无法为电客车防护功能提供加速度测量（） 杭州地铁2、4号线列车ATO使用三种传感器，分别是位置、速度和加速度传感器（） 杭州地铁2、4号线列车通过速度传感器和加速度计，ATP可探知列车是否处在零速状态（） 杭州地铁2、4号线列车ATP设备采用速度传感器（Tac）,加速度计（Acc），地面静态信标来计算列车的位置和速度（） 杭州地铁2、4号线列车当两个不同型号的加速度计同时故障时，根据它们在系统中的位置，CC仍然可以提供加速度测量（） 杭州地铁2、4号线列车的两套加速度计互为冗余，每一套包含两个不同型号、来自不同厂家的加速度计（） 列车从0加速到80km/h平均加速度为：≥m/s2（） 苏州地铁1号线列车最高运行速度为（） 苏州一号线列车牵引电机的额定功率为（） 单轨列车速度从达到的列车平均加速度不低于0.833m/s2（） 宁溧线列车一辆有个加速度计（） 杭州地铁2、4号线列车ATO使用三种传感器，分别是位置传感器、速度传感器和加速度传感器（） 杭州地铁2、4号线列车每个CC设置4个加速度计，包括两个数字型，两个模拟型（） 苏州一号线列车超员AW2为人（） 列车速度从0达到80km/h的平均加速度（） 长沙地铁2号线列车紧急制动平均减速度为（） 杭州地铁2、4号线若线上列车加速度计组合3自锁，且CC未判断出数字加速度计2或模拟加速度计2故障时，重启CC无法恢复（） 杭州地铁2、4号线正线列车若单个加速度计自锁，重启CC无法恢复，需联系行调安排回库处理（） 1号线车载设备加速度计提供一个与列车加速度成比例的输出电流（） 苏州二号线列车定员AW2为人（）