主观题

针对折返站站前、站后均有道岔的配线特点,采用电话闭塞法组织行车时,车站可安排2组人下区间准备进路,其中一组由值班站长带队,__;另一组由值班员带队,__,只需将进路上道岔转至正确位置后加钩锁器

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判断题
针对折返站站前、站后均有道岔的配线特点,采用电话闭塞法组织行车时,需采用以下原则:站线满足接车条件的前提下,按照“先发后接”的原则。
答案
单选题
针对折返站站前站后均有道岔,采用电话闭塞法行车时,车站可安排2组人下区间准备进路,其中一组由值班站长带队,办理调车折返进路;另一组由值班员带队,办理接车进路,只需将进路上道岔转至正确位置后加钩锁器()
A.正确 B.错误
答案
主观题
针对折返站站前、站后均有道岔的配线特点,采用电话闭塞法组织行车时,车站可安排2组人下区间准备进路,其中一组由值班站长带队,__;另一组由值班员带队,__,只需将进路上道岔转至正确位置后加钩锁器
答案
判断题
遇折返站采用站前折返方式且折返进路上的道岔故障时,应采用电话闭塞法组织折返()
答案
单选题
采用电话闭塞法组织行车时,接车站为站前折返车站,同意闭塞需确认本站站台及空闲()
A.前方区间 B.后方区间 C.折返线路 D.前、后方区间
答案
单选题
采用电话闭塞法组织行车时,折返站站后折返时,车站接发车人员清客完毕后显示信号()
A.好了 B.发车 C.通过 D.引导
答案
判断题
当在前海湾集中区采用电话闭塞法组织行车时,原则上采用前海湾上行线进行站前折返;当在黄贝岭集中区采用电话闭塞法组织行车时,原则上采用黄贝岭下行折返线折返()
答案
多选题
采用电话闭塞法组织行车时,站前折返车站同意闭塞,须确认线路的空闲情况,必须确保前列车运行至前方站站台()
A.本站站台 B.前方区间 C.后方区间 D.折返线路
答案
判断题
在赤湾集中区采用电话闭塞法组织行车时,原则上采用赤湾下行线进行站前折返()
答案
单选题
采用电话闭塞法组织行车时,接车站为站后折返车站,同意闭塞需确认本站站台及空闲()
A.前方区间 B.后方区间 C.后方区间、折返线路空闲 D.折返线路空闲
答案
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采用电话闭塞法行车时,折返站(站后折返)同意闭塞条件为() 实行电话闭塞法行车时,折返站优先采用站前折返方式() 采用电话闭塞法组织行车时,车站具备站后折返条件时优先采用站后折返,站前折返采用车站人工准备进路及手信号方式办理列车折返() 在赤湾集中区采用电话闭塞法组织行车时,原则上采用()进行站前折返。 当在文锦集中区采用电话闭塞法组织行车时,原则上采用文锦上行折返线折返,客车凭站务人员的“道岔开通信号”进出折返线() 采用电话闭塞法组织行车时,站前折返车站同意闭塞时,须确认本站站台及前、后方区间线路的空闲情况,必须确保前列车运行至前方站站台,列车之间有的间隔() 采用电话闭塞法组织行车时,折返站采用站后折返时,折返车站与司机按方式办理折返() 采用电话闭塞法组织行车时,列车站后折返按办理() 遇折返站采用方式且折返进路上的道岔故障需人工扳动时,启用电话闭塞法组织行车() 采用电话闭塞法行车时,站前折返车站同意闭塞时,须确认线路的空闲情况,必须确保前列车运行至前方站站台,列车之间有一站两区间的间隔() 采用电话闭塞法组织行车,站前折返车站同意闭塞时,须确认线路的空闲情况,必须确保前列车运行至前方站站台,列车之间有“一站两区间”的间隔() 电话闭塞法行车时列车进出折返线或存车线(利用存车线进行站前折返作业除外)时,比照__办理,限速__ 采用电话闭塞法组织行车,站后折返车站行车日志填写,待列车出折返线时,将折返线视作车站(无电话记录号),在折返后的上下行中到达栏填写时间点() 当采用电话闭塞法组织行车时,站前折返车站同意闭塞须确认线路的空闲情况,必须确保前列车运行至前方站站台,列车之间有“一站两区间”的间隔() 采用电话闭塞法组织行车时,站后折返车站同意闭塞时,须确认本站站台、后方区间及折返线路的空闲情况,必须确保前列车出折返线运行至本站非接车侧站台,列车之间有的间隔() 采用电话闭塞法组织行车,在站后折返车站同意闭塞时,须确认本站站台、后方区间及折返线路的空闲情况,必须确保前列车出折返线运行至本站非接车侧站台,列车之间有的间隔() 当采用电话闭塞法组织行车时,优先采用折返() 电话闭塞法启用条件:遇折返站采用站后折返方式且折返进路上的道岔故障需人工扳动时() 采用电话闭塞法组织行车在站后折返车站同意闭塞时,须确认本站站台、前方区间及折返线路的空闲情况,必须确保前列车出折返线运行至本站非接车侧站台,列车之间有“一站一区间+折返线”的间隔() 当采用电话闭塞法,组织列车进站时,若列车进站前有道岔,司机限速25km/h运行至岔前确认道岔位置正确限速km/h速度越过岔区()
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