联锁控制状态下正线司机凭（）行车

在非CBTC情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭或行车（） 6号线在点式ATP控制状态下可以保证的列车追踪间隔，联锁控制状态下提供固定闭塞列车间隔和联锁防护（） 在CBTC正常情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭或行车，按和控制运行及停站时间 控制状态下提供固定闭塞列车间隔和联锁防护（） 正线按电话闭塞法行车时行车凭证为路票，司机须凭动车（） 在CBTC正常情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭车载信号显示或行车（） 在非CBTC情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭或行车，司机应严格控制进出车站、过岔、线路限制等特殊运行速度 按施工特定行车办法行车，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭的显示进站（） 正线信号模式保护情况下，司机凭( )显示、( )或( )； CBTC/ATC系统提供三个列车控制等级：CBTC/CTC（连续列车控制）、点式ATP/ITC（点式列车控制）和联锁控制/IXLC，在CBTC/CTC控制状态下可以保证__S的列车追踪间隔，在点式ATP/ITC控制状态下可以保证__S的列车追踪间隔，联锁控制状态下提供区间防护（） 在联锁模式下正线司机动车凭证有（） 在吊重状态下，司机（）司机室。 在吊重状态下，司机司机室（） 在CBTC正常情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭车载信号显示或行车调度命令行车，按和的时间控制运行及停站时间（） GA2501B/C联锁状态下，联锁开关应置于（） 在非CBTC情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭地面信号或行车调度命令行车，司机应严格控制进出车站、过岔、线路限制等特殊运行速度（） 在CBTC正常情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭车载信号显示或行车调度命令行车，按__和__显示的时间控制运行及停站时间（） 正常工作状态下，报警联动控制设备应处于()控制状态下。 在正线信号SICAS(微机联锁)设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车,闭塞区列车凭路票采用( )模式驾驶。 在正线信号SICAS（微机联锁）设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车，闭塞区内列车凭路票采用模式驾驶（）