按“蓄电池合”按钮，电压表显示为0V但风压大于7.5,应去采用“有风无电的”升弓方案对蓄电池进行充电（）
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按“蓄电池合”按钮，电压表显示为0V但风压大于7.5,应去采用“有风无电的”升弓方案对蓄电池进行充电（）
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531-551车列车紧急制动，蓄电池电压表显示0V，处理正确的是（）
A.检查操纵端=21-F101【受电弓控制】，如跳闸则复位，按升弓按钮，正常则终点站退出服务； B.检查操纵端设备柜=32-F01【列车激活电源】，跳闸则复位，未跳闸则重新分、合空开一次； C.尝试切除ATC，本站或下一站退出服务； D.列车进站停稳后，按压=21-S04【HSCB合】，无论故障消除与否，继续运营至终点站退出服务 E.无效则请求救援。
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501-530车列车紧急制动，蓄电池电压表显示0V，处理正确的是（）
A.检查操纵端A车=32-F05【永久负载】的状态，若跳闸则复位；如未跳闸或复位成功，激活列车后本站退出服务； B.检查操纵端=21-F101【受电弓控制】，如跳闸则复位，按升弓按钮，正常则终点站退出服务； C.无效则合=72-S107【车钩监视旁路】,重新激活列车，本站退出服务； D.尝试备用模式，本站或下一站退出服务； E.若无法激活列车，合=32-S101【非激活供电】，打开客室照明及空调，请求救援。
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530车列车紧急制动，蓄电池电压表显示0V，下列处理方法正确的是（）
A.检查操纵端A车=32-F05【永久负载】的状态，若跳闸则复位；如未跳闸或复位成功，激活列车后本站退出服务 B.无效则合=72-S107【车钩监视旁路】,重新激活列车，本站退出服务 C.无效则合=72-S107【车钩监视旁路】,重新激活列车，运行到终点站退出服务 D.若无法激活列车，合=32-S101【非激活供电】，打开客室照明及空调，请求救援 E.尝试重启列车，本站或下一站退出服务
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合蓄电池开关，检查蓄电池电压表，电压应大于95V（）
答案
闭合蓄电池闸刀XK，电压表显示不足96V的原因为（）
A.1RD烧损 B.蓄电池亏电 C.蓄电池有反极现象
答案
蓄电池电压表显示必须先激活列车（）
A.对 B.错
答案
日检作业中，合“列车激活”开关，检查蓄电池电压表，应大于V（）
A.110 B.106 C.104 D.96
答案
闭合蓄电池开关，若控制电源柜上电压表显示（ ）V时，机车无法升弓。
A.77 B.96 C.110
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《蓄电池检查及清洁》02、04、06车运行配电盘内蓄电池电压表显示不低于87V（）
答案
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TG型蓄电池放电的终止电压为０V（）
列车运行前，无法激活，电压表显示低于 96V，按无电无气程序升弓，操作充电机应急启动按钮给蓄电池充电。 （ ）
日检作业中，合“列车激活”开关（=72-S101），检查蓄电池电压表，应大于V（）
接班检查蓄电池电压表，其工作电压必须大于V（）
HXD3机车闭合蓄电池开关，若控制电源柜上电压表显示V时，机车无法升弓（）
日检作业中，合“列车激活”开关（=72-S，检查蓄电池电压表，应大于（）V。（检修规程）
激活蓄电池，电压表电压大于93V,升弓后电压在之间（）
CRH2A动车组蓄电池检查时按下驾驶台面板电压表切换按钮，测定无电时蓄电池的电压应在87V以下。
CRH2A动车组蓄电池检查时按下驾驶台面板电压表切换按钮，测定无电时蓄电池的电压应在87V以下（）
测量蓄电池总电压应大于V（）
通过电压表（VMI）查看蓄电池电压，范围为0~120V（）
蓄电池电压表上可显示的电压（）
按下01车驾驶台面板电压表切换按钮，测定无线电蓄电池的电压应为V以上（）
DU屏“蓄电池”图标显示灰色重新按压激活端“蓄电池合”按钮（）
关于电压表检修，甲说车载电压表显示的数值为蓄电池或发电机的端电压；乙说车载电压表显示的数值为点火系的高压电压。你认为以上观点（）。
关于电压表检修，甲说车载电压表显示的数值为蓄电池或发电机的端电压；乙说车载电压表显示的数值为点火系的高压电压。你认为以上观点（）。
按下司机控制柜的__，查看蓄电池电压，电压表正常显示，记
标称电压2V的蓄电池，蓄电池端电压与平均值的偏差应不大于V（）
501-530车、552-558车在库内时，司机将激活开关旋至合位，电池电压表显示0V，司机应检查两端A车微型断路器（重点检查（），如有跳闸则复位
按下00车驾驶台面板电压表切换按钮，测定无线电蓄电池的电压应为95V以上（）
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