采用常接触弹性旁承可增大转向架与之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，提高货车在较高速度运行时稳性和稳定性（）

双任用常接触式弹性旁承，可有效解决摆块式旁承存在的重载状态下，车辆平稳性与转向架的曲线通过性能问题（） 装用转K4、转K5型转向架时，上下旁承须接触，弹性旁承体与旁承体下部间距为（）。 车体与转向架之间、转向架与轴箱之间均采用的是弹性联接（） 转K6型转向架采用JC型双作用弹性旁承（） 转向架运用限度：双作用弹性旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承间隙＞0mm（） 铁路货车转向架双作用弹性上下旁承间隙（） DF4B机车转向架采用采用八点弹性摩擦式旁承。 2TN型转向架装用常接触弹性旁承，限制转向架的摇头蛇行运动和车辆的侧摆运动，有利于车辆的运行安全（） 2T错型转向架装用常接触弹性旁承，限制转向架的摇头蛇形运动和车辆的侧摆运动，有利于车辆的运行安全（） 铁路货车转向架部分的运用限度：双作用弹性旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承间隙（） 转K6型转向架装用（）弹性旁承。 转K1型转向架采用（）旁承，心盘之间安装（）。 阻止转向架回转的力矩称回转阻尼、它能抑制转向架的（） K7型转向架可借用（使用）转型转向架旁承磨耗板（） 装用转E21型转向架时，弹性旁承体与旁承体下部间距为mm（） 装用转K4、转K5型转向架时，上下旁承须接触，弹性旁承体与旁承体下部间距为10±1mm（） 提速区段列检发现转K2、K6型转向架双作用弹性旁承滚子与上旁承磨耗板接触时应（） 装用转K4、转K5型转向架铁路货车整车落成时，上下旁承须接触，弹性旁承体与旁承体下部间距为mm（） 转向架原车原位安装零部件有：弹性旁承组成（） JC型双作用弹性旁承能适用于转向架（）