试述DK-1型制动机大闸手把由紧急位移至运转位时，均衡风缸充风正常，列车管充不上风的原因

DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在运转位是列车正常运行中，大闸手把常放位置，是 （ ）向全列车初充风、再充风以缓解列车制动所采用的位置。 JZ-7型空气制动机自阀手柄由运转位移至取柄位时，均衡风缸和制动管同时减压（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸在制动前的“中立”位时，均衡风缸未减压，压力开关209未动作（） DK-1型制动机电空位操作时，大闸处于运转位，小闸缓解位是单独缓解，但较单独的大闸运转位快。《SS9型电力机车》 DK-1型制动机“电空位”操纵，小闸手把在制动位沟通的通路为（） DK-1型电空制动机，若塞门158关闭，大闸紧急位将不产生紧急制动作用。 DK-1型制动机空气位操作，需要紧急制动时应按住紧急按钮或拉手动放风阀，且空气制动阀小闸手把应推向缓解位（） DK-1制动机，电空位操作，大闸运转位均衡风缸不充风的原因可能有( )。 JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，工作风缸、紧急风缸的过充压力由分配阀逆流至制动管消除（） CCBⅡ型制动机大闸非常制动或列车分离、使用紧急放风阀或紧急停车按钮后，大闸手把需放在非常位停留（）秒后，再回运转位才能充风 HXD2B机车制动机自阀手把由运转位移至初制位，制动缸压力上升至（） DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现常用减压。《SS9型电力机车》 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“重联”位时，制动电空阀257YV得电，切断了均衡风缸排气口（） 在CCBⅡ制动机“五步闸”试验过程中,自阀手柄由运转位移至全制动位时,保压1min,均衡风缸漏泄量不大于()KPa DK-1型制动机紧急放风阀的缩堵Ⅰ或Ⅱ半堵，大闸置于制动位时会产生紧急制动作用（） 七步闸第五步自阀手柄从运转位移至紧急制动位，单阀手柄从运转位移至单缓位（） DK-1型制动机大闸手柄在制动位时，缓解电空阀258对V故障会使均衡风缸不能减压（） DK-1型制动机大闸手柄在制动位时，缓解电空阀258YV故障会使均衡风缸不能减压（） DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于过充位，会使均衡风缸获得过充压力（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操纵，小闸“运转”位、大闸“紧急”位时，过充风缸→排2电空阀256YV上阀口→（）