简述济南地铁1号线出入段线及试车线道床、线路形式及设计标准

乌鲁木齐地铁1号线的出入段线最大坡度为 ,正线最大坡度为 。 地铁2、4号线正线及辅助线道岔采用ZDJ—9（） 地铁线路辅助线含出入段/场线（） 在正线、试车线、出入线，直线及R>、坡度i 地铁1号线出入段/场信号机显示黄灯表示（） 宁波地铁1号线试车线使用类型的ACE（） 厦门地铁1号线正线及出入线地段每千米轨枕配置根数为根（） 济南地铁1号线有几座车站（） 正线线路（含场段出入段线）采用轨检仪进行检测，其余辅助线及车场线（含试车线）采用人工检查，每月覆盖一遍（） 地面的出入线、试车线和库外线宜采用道床（） 正线及试车线道岔侧向允许通过最大速度为km/h。场段线（试车线除外）道岔侧向允许通过最大速度km/h（） 正线、出入线、试车线的整体道床与碎石道床间应设轨道弹性过渡段。同一曲线地段宜采用一种道床型式（） 车辆段出入线地下段及U型槽、停车场出入线、车辆段地面线和试车线，轨枕铺设要求为每公里根（） 南宁轨道交通1号线正线.辅助线及车厂试车线均采用，车厂内其它线路均采用（） 在正线、试车线、出入线，直线及R>400m、坡度i 正线、出入段线及试车线链型悬挂：承力索、接触线之间每m设置横向电连接（） 正线及辅助线采用9号道岔，场段线采用9号道岔，其中试车线采用7号道岔（） 济南地铁1号线，工研院站的折返方式为 地铁7号线正线及辅助线道岔侧向允许通过最高速度（） 在正线、试车线、出入线，直线及R大于400m、坡度i小于20%。的无缝线路混凝土轨枕有砟道床的扣件铺设数量为～对/km