车辆段出入场线及试车线一般采用（）钢轨。

正线和辅助线采用60kg/m钢轨，车辆段为50kg/m钢轨（车辆段试车线为60kg/m钢轨）（） 出入段线和试车线采用的悬挂类型是（） 正线、辅助线及试车线采用60Kg/m钢轨，场段采用50Kg/m钢轨。（ ） 在正线区段，一般采用，在出入段线，一般采用（） 正线及辅助线采用钢轨；车场线采用钢轨，其中试车线采用60kg/m钢轨 正线线路（含场段出入段线）采用轨检仪进行检测，其余辅助线及车场线（含试车线）采用人工检查，每月覆盖一遍（） 正线及试车线钢轨采用钢轨及号单开道岔（） 车辆段内除试车线，采用号道岔（） 郑东车辆段线路钢轨除试车线、培训演练线为60kg/m外，其余均为钢轨（） 牵引供电方式采用接触网供电，车辆段和出入段线、停车场和出入场线采用柔性接触网，高架线采用柔性接触网，地下线采用刚性接触网（） 辅助线包括折返线、渡线、出入段线、出入场线、存车线、联络线、安全线等。 杭州地铁2号线正线、辅助线和试车线采用钢轨的号道岔，段/场线咽喉区采用钢轨的号道岔（） 行车判断正线、辅助线及试车线采用50Kg/m钢轨，场段采用60Kg/m钢轨，轨距为1435mm（） 松陵车辆段试车线采用挡车器（） 正线及辅助线采用60kg/m钢轨；车场线采用60kg/m钢轨，试车线采用50kg/m钢轨（） 正线及辅助线采用kg/m钢轨，车辆段采用kg/m钢轨。轨距为mm（） 简述济南地铁1号线出入段线及试车线道床、线路形式及设计标准 常州地铁1号线正线、辅助线采用60kg/m钢轨，段/场线采用50kg/m钢轨，其中试车线采用60kg/m钢轨。 常州地铁1号线正线、辅助线采用60kg/m钢轨，段/场线采用50kg/m钢轨，其中试车线采用60kg/m钢轨（） 正线及试车线钢轨通常采用（）kg/m钢轨及（）号单开道岔。