自动调整会对列车的运行等级和停站时间实施控制，以免与时刻表运行的列车发生冲突（）

（）控制列车按照运行图进行运行，达到节能及自动调整列车运行的目的。 在执行自动列车运行调整功能时，（）根据使用列车运行图对早、晚点时间在一定范围内的图定列车自动进行列车运行调整。 分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行时刻（） 实现自动折返控制、车门幵关控制、进行列车运行调整和节能控制是ATO的功能（） 实现自动折返控制、车门开关控制、进行列车运行调整和节能控制是是TO的功能（） 对TO能够实现列车运行的监控和监督、实现列车运行自动调整（） 分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车进路（） FAM列车停站过冲不超过米时采用JOG方式自动调整对位（） 进程,列车调整进程，负责进路按照DID自动触发，调整列车的运行间隔及运行等级。当该进程异常时，会导致进程触发缓慢或无法自动触发等问题（） 当列车运行经过的站台由调度员人工设置运行等级时，ATS不执行运行等级的自动调整功能，而以人工选择的运行等级为准（） ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制，包括：列车运行情况的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动监测设备运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。 在高峰时间段内，列车司机应结合列车的拥挤程度随时调整列车停站方案（） ATS可以自动调节列车运行等级（） 1号线运行等级和调整策略适用于列车（） 列车在中间站的停站时间是列车运行图的基本要素之一。() 列车在中间站的停站时间是列车运行图的基本要素之一。（） 在确定列车的停站时间时，应考虑到列车在车站的到达与出发作业时间和（），并最大限度地实施平行作业，最大限度地缩短列车停站时间，以提高线路通过能力和运输效率。 在CBTC正常情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭行车，按《列车运行图》和DTI显示的时间控制运行及停站时间。（选择题）（） 列车停站时间与（）有关 列车自动控制（ATC）信号系统部分组成：列车自动运行（ATO），列车自动防护（ATP）和列车自动监督（ATS）（）