我国铁路在单线区段，采用什么闭塞

在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，可根据情况采用自动闭塞（） 以自动闭塞区为间隔，在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是（） 在单线区段，应采用半自动或自动站间闭塞；繁忙区段可根据情况 采用自动闭塞。 铁总科技〔2014〕172号第93条（） 单线半自动闭塞区段基本闭塞设备故障发出列车时，列车占用区间的行车凭证是什么？（） 单线半自动闭塞区段当基本闭塞设备故障发出列车,行车凭证是（） 高速铁路区段，行车基本闭塞法采用哪两种方式 单线铁路一般采用站间闭塞方式，一个区间只能有 列车运行 我国铁路目前采用的行车闭塞法有（）闭塞法和（）闭塞法两类 单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到对方站值班员的同意。 单线铁路区段站大多选用（）布置图。 自动闭塞区段当遇双线改单线或双线反方向行车时，必须停止基本闭塞法改用电话闭塞法（） 在双线区段，闭塞设备应采用闭塞 单线双向运行的自动闭塞区段，当区间被占用时，不能改变（）方向 双线自动站间闭塞区段的车站接发列车执行单线自动站间闭塞接发列车作业标准（） 我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞、自动站间闭塞和三种（） 半自动闭塞区段开放出站信号机或通过信号机前，单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号（） 采用区段闭塞组织行车（） 在区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞（） 双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞（） 我国既有线双线铁路采用的是准移动闭塞（）