为了减少HC的产生，空燃比应（）

空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（）。 空燃比15：1表示（） 关于有害排放物浓度与空燃比的关系，随着空燃比的变化，正确的说法是（） 在讨论排放控制和催化转化器时,技师甲说不管空燃比是多少,三元催化转化器都能控制CO、HC和NOx的排放量;技师乙说,空燃比必须控制在14.7:1附近,才能使三元催化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。试问谁正确?( ) 在讨论排放控制和催化转化器时，甲说不管空燃比是多少，三元催化转化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙说，空燃比必须控制在14.7：1附近，才能使三元催化转化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。试问谁正确？() 理论空燃比α的数值是 使用三元催化转换器时，必须把可燃混合气空燃比控制在（）附近，才能同时高效净化CO、HC和NOX。 空燃比是将实际吸入发动机中的（）的质量与（）的质量比值称为空燃比。 属于空燃比控制的参数有（）。 汽油燃烧的理论空燃比约为( )。 汽油燃烧的理论空燃比约为（） 汽油燃烧的理论空燃比约为（） 何为过量空气系数？何为空燃比？ 在讨论排放控制和催化转化器时，技师甲说不管空燃比是多少，三元催化转化器都能控制HC和H0x的排放量；技师乙说，空燃比必须控制在14.7：1附近，才能使三元催化转化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。试问谁正确？（） 空燃比是混合气中空气与燃料之间的质量的比例，理论上的最佳空燃比是（） 采用煤气作燃料，无氧化加热时的空燃比应小于1。（） 发动机全负荷时，Ecu通常将空燃比设定在理论空燃比附近。 空燃比会影响发动机的（）。 空燃比修正数据存储在__中（） 理想混合气的空燃比是( )