一般装载情况下，船舶首尾处的弯矩为零，最大弯矩绝对值出现在（）

少筋梁发生正截面受弯破坏时,截面的破坏弯矩一般小于正常情况下的开裂弯矩（） 梁的绝对最大弯矩表示在一定移动荷载作用下梁某一截面的最大弯矩（） 最大弯矩或最小弯矩必定发生在集中力偶处。 两端固定的均布荷载作用钢筋混凝土梁，其支座负弯矩与正弯矩的极限承载力绝对值相等。若按塑性内力重分布计算，支座弯矩调幅系数为（） 两端固定的均布荷载作用钢筋混凝土梁，其支座负弯矩与正弯矩的极限承载力绝对值相等。若按塑性内力重分布计算，支座弯矩调幅系数为（　　）。 在梁的变形中,弯矩最大的地方转角最大,弯矩为零的地方转角亦为零 某桥梁上部结构正弯矩在跨中或附近最大，负弯矩在中间支座处最大，端部支座处弯矩是零，桥墩底部所承受的弯矩随着墩高的增加而减小。根据此受力特征的描述，该桥有可能属于（）。   在校核船舶总纵强度时,若实际装载状态时的静水弯矩Ms&39;为正值,且小于船舶许用静水弯矩Ms,表明船舶（） 在剪力为零处，弯矩为（） 因连续梁桥边跨最大正弯矩截面一般都对应最大挠度，所以静载试验加载时只需要进行最大正弯矩工况。（）   梁的弯矩图上某一点的弯矩值为零，该点所对应的剪力图上的剪力值也一定为零。 梁支座处的弯矩必为零。() 一般情况下船舶风动力转船力矩系数与__有关。①船舶种类;②船舶载况;③船舶受风面积;④风舷角（） 钢筋的接头宜位于最大弯矩处。 钢筋的接头宜位于最大弯矩处。 由于无梁楼盖是高级超静定结构，而其内力的大小是按其刚度的大小进行分配，故柱上板带的弯矩值比跨中板带的弯矩的绝对值大（） 反弯点处的剪力为零，弯矩不为零。() 在一般情况下，梁横截面上的剪力和弯矩都是随着截面位置（）而变化的。 在梁某一段上作用分布载荷，剪力图为一斜直线，弯矩图为一抛物线。且弯矩M最大值发生于剪力=0处。 梁的最大挠度一定是发生在梁的最大弯矩处。（）