补偿装置中，接触线的传动比为1:3，承力索的传动为1:2（）

下列传动装置中,单级传动比最大的是（） 接触线通过吊弦悬挂在承力索上，承力索在接触线的上方，利用悬吊滑轮或承力索座悬挂在支持装置上（） 最小传动比应为变速器传动比与传动比的乘积。 最小传动比是变速器传动比与传动比的乘积。 链传动的_____传动比不变，_____传动比是变化的。 滑轮式补偿装置根据不同传动比的要求配置不同数量的滑轮（） 合肥一号线传动装置采用级传动装置，齿轮传动比为 无补偿装置用来把承力索和接触线固定在支柱上，利用调整螺丝调节张力。 简述最小传动比和最大传动比。 汽车动力装置参数系指（）和传动系的传动比。 自动补偿接触线或承力索在温度变化时伸缩所产生张力变化，使承力索,接触线在温度变化时保持其张力不变（） 齿轮传动比的分配中，传动比分配的结果为各分传动比相等，其遵循的原则是（） 包括接触线、吊弦、承力索以及坠砣补偿器（） 循环球式转向器是转向器: 三传动比|单传动比|双传动比 带传动中的传动比可以是（） 链传动中，瞬时传动比是（）的。 带传动中的传动比可以是（）。 齿轮传动中，传动比最大的是（） 齿轮传动中，传动比是恒定的。 滑轮、棘轮补偿装置中，承力索、接触线两下锚绝缘子串应对齐，允许偏差为（）