滑轮式补偿装置根据不同传动比的要求配置不同数量的滑轮（）

就普通汽车而言，传动系最大传动比是（）传动比与（）传动比的乘积。 链传动传动比受到链传动尺寸的限制，传动比不能过大，一般传动比（）。 最小传动比应为变速器传动比与传动比的乘积。 最小传动比是变速器传动比与传动比的乘积。 对于双级齿轮式主减速器，第一级传动为螺旋锥齿轮传动，传动比是2.27，第二级为斜齿圆柱齿轮传动，传动比为3.36，主减速器的总传动比是（） 变速器通过不同的传动比啮合副改变(换档)达到变换转速得到不同的( )，保证汽车克服不同的道路阻力。 变速器通过不同的传动比啮合副改变（换挡）达到变换转速得到不同的，保证汽车克服不同的道路阻力（） 变速器通过不同的传动比啮合副改变档位达到变换转速得到不同的（），保证汽车克服不同的道路阻力。 滑轮补偿装置的传动效率应不小于（） 汽车动力装置参数系指（）和传动系的传动比。 链传动的_____传动比不变，_____传动比是变化的。 简述最小传动比和最大传动比。 要求传动比稳定较高的场合，采用(　)传动方式。 下列传动装置中,单级传动比最大的是（） 循环球式转向器是转向器: 三传动比|单传动比|双传动比 液压传动适宜在传动比要求严格的场合采用。(____) 在带传动中，若有传动比要求时，应选用（） 在行星齿系机构中,单行星齿排总共能提供____种不同的传动比 定轴轮系的总传动比等于各级传动比()。 定轴轮系的总传动比等于各级传动比（ ）。