我国客车单独供电型式的车体配线均采用

昆明地铁正线、配线、车场线均采用接触轨、走行轨回流方式供电（） 电热设备功率比较大，最好采用单独的配线供电，并应采用耐火或耐热电缆配线，并装设熔断器保护。 客车车体配线，按在车辆中的部位不同，可分为（）和车下配线两个部分 对于未装晶体管设备的客车，测量其车体配线的绝缘电阻值，可采用欧表（） 对于DC600V供电的客车，测量其DC600V车体干线配线绝缘阻值时，应选用兆欧表（） 段修客车车体配线在相对湿度小于60%的情况下，其配线绝缘电阻值应大于（） 25B型客车采用单独供电方式，其供电电压为48V（） 客车采用单独供电方式，其供电电压为48V或110V（） 车体配线绝缘符合规定，车内配线 运营线、配线和车场试车线均采用kg/m钢轨（） 客车车体配线段修后，墙板（）以上的余量 我国牵引供电系统均采用（） 对于已装有晶体管设备的客车，测量其车体配线绝缘阻值时，应选用欧表（） 机场线电客车编组型式为（） 昆明地铁首期工程及支线正线、配线、车场线均采用DC75V接触轨、走行轨回流方式供电。改正（） 采用单独供电的客车，荧光灯照明的平均照度应低于（） 较准确地检测车体配线的绝缘性能，一般采用（） 铁路客车（）是采用单独供电的列车停站时或低速运行时车上用电器的供电电源 采用柴油发电机组集中供电，可降低客车造价，每辆客车中电气设备的价值仅为单独供电系统的（） 采用单独供电的客车，白炽灯照明的平均照度应低于lx（）