型控制阀当施行紧急制动时制动管急速减压时，可以很容易打开先导阀，消除放风阀的背压，紧接着顶开,排出压力空气（）

型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达l20～150kPa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段（） 用单车试验器进行紧急制动试验，103型制动机，置紧急制动位，制动管减压前，制动机须发生紧急制动作用（） 型控制阀在常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差，故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定（） 型紧急阀紧急灵敏度试验时，在制动管减压以前，应发生制动管紧急排风作用（） 紧急阀的作用是在紧急制动时加快制动管排风，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速（） 装有F8型分配阀的车辆在进行紧急制动试验时，列车管减压以前，制动机应发生紧急制动作用（） 紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动时作用可靠，以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速（） JZ-7型制动机自阀施行紧急制动时,制动缸压力升至最高时间应在__之内（） 紧急制动时，气制动控制单元中紧急阀得电产生紧急制动作用。 是指在施行减压170kPa的常用制动时不应发生紧急制动（） 型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（） 减速模式下的减速区，当司机使用自阀减压50kPa及其以上，监控装置取消常用制动控制模式，变为紧急制动控制模式，显示屏显示限速值为紧急制动限速值，速度等于紧急制动限速值时，实施紧急制动。（监控手册）（） JZ-7型制动机常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用 JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（） 常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用(JZ-7型)? 列车施行常用制动减压时，个别车辆的制动阀发生紧急制动，同时，基础制动装置也发生撞击或闸瓦猛击车轮的响声即可确定为制动阀常用制动起紧急故障（） 紧急阀的用途是在紧急制动时加快制动管的排风，使紧急制动作用可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速（） 施行紧急制动时，列车未严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）（） E—6型安全阀在紧急制动时不能控制制动缸压力（） 单车紧急制动灵敏度试验时，手把置规定位置后，要求制动管减压120kPa前，120型制动机须发生紧急制动作用（）