减速模式下的减速区，当司机使用自阀减压50kPa及其以上，监控装置取消常用制动控制模式，变为紧急制动控制模式，显示屏显示限速值为紧急制动限速值，速度等于紧急制动限速值时，实施紧急制动。（监控手册）（）

列车制动机进行感度试验时，自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压mi（） 当列车管压为600kPa，减压量为50kPa时的制动波速为（） 制动机全部试验时自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa），全列车必须发生制动作用，并不得发生自然（） 在减速区，机车牵引的旅客列车常用制动减压量为kPa。（监控手册）（） 施行常用制动时初次减压量，不得少于50kpa（） 自阀减压50kPa（）并保压1min，对列车制动机进行（），全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa 挂车作业完以后，自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，制动主管漏泄量每分钟不得超过（） 感度保压试验：置常用制动位，减压50kPa，编组60辆及以上时减压kPa（） 《操规》规定，牵引列车的最小减压量均为50kPa（） 自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸减压50kpa制动缸压力应为170kpa左右,列车管泄漏量每分钟不超过20kpa，新造机车泄漏量每分钟不超过10kpa（） 自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸减压50kpa制动缸压力应为170kpa左右,列车管泄漏量每分钟不超过20kpa，新造机车泄漏量每分钟不超过10kpa（） 写出109型分配阀制动缸压力与列车管减压量的表达式，并计算当制动管减压量分别为50kPa，100kPa，140kPa时制动缸的压力 列车制动时，列车管初次减压量不低于50KPa（） 制动管最小减压量不低于50kpa的原因有（） 列车常用制动时，应遵守初次减压量不得少于50kPa（） HXD2型机车运行中，总风压力低于kPa，列车自动减压50kPa（） 列车制动感度试验：用制动阀常用制动位减压50Kpa（货车编组超过60辆时减压70Kpa），列车中各车辆制动机须起（） 施行常用制动时，初次减压量不得少于50kPa。ZB54（） 内燃机车JZ-7制动机大闸最小减压位列车管减压50kPa（） 在使用电阻制动时，当电阻制动投入前列车管的压力不管是500KPa还是600KPa，均会自行减压40—50KPa，使列车产生轻微制动（）