城轨车辆的制动过程中，当列车控制系统发出制动指令后，常用制动模式下首先采用（）

汽车ABS控制系统能有效地提高汽车制动过程中的方向稳定性（） B型地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU（） 列车制动方式采用电力再生制动（含电阻制动）与空气制动混合运算的控制方式。在列车制动过程中优先发挥的是（） 制动过程中，如果车轮没有抱死趋势，ABS系统将制动器压力控制（） LKJ制动控制指令发出后，须停车后解除，如发出常用制动指令需按（）键 列车清扫制动模式中，当车辆速度高于km/h，且制动指令有效时，VCU限制电制动系统（DCU）输出的电制动为零（） 理论上模拟指令式制动控制系统可取（）级制动力 车辆在制动过程中，发生制动侧滑与跑偏的原因有（）。 HXD1电力机车空电联合使车辆在制动过程中，优先选择电制动，空气制动补偿到满足列车制动要求的行为 在城轨车辆的防滑保护中，电制动的滑行控制优先于空气制动（） 列车“制动”列车线激活就发出制动指令，优先采用气制动（） 空气制动控制系统一般分为（）空气制动控制系统、（）空气制动控制系统和直通自动空气制动控制系统。 理论上模拟指令式制动控制系统可取无限级制动力。 在车辆制动过程中，车辆首先应充分利用（） 在常用制动和紧急制动过程中，该系统都具有防滑控制功能和载荷补偿功能（） 简要说明地铁车常用制动、紧急制动、电阻制动、空气制动、再生制动，各种制动在列车制动过程中的投入情况 微机屏进行无人警惕预警提示后，如果再经过仍没有施加任何无人警惕复位指令，TCMS微机控制系统会发出惩罚制动指令，动力车实施最大常用制动（） 当列车速度低于（）时，为保持低速制动效果，将电制动切除，改由气控制系统实施摩擦制动来停车。 CCBⅡ制动系统本机-运转位是列车在运行过程中自动制动手柄的常放位置，实现全列车初充风、再充风缓解列车制动（） 当制动系统网关阀接收到列车的制动模式指令及制动需求指令后，根据不同制动需求，优先使用__，如__能力达不到列车需求，__将自动补充__缺失的部分