在AW3状态下，当损失动力时，动车组可以在正线的坡道上起动并运行到线路终点站

在损失1/4动力时，在AW3状态下，列车可以正常完成一次全程运行（） 当一节动车无动力时，在超员载荷（AW3）下，列车仍然可以在35‰的坡道上起动，列车前进到最近车站清客，空车返回车厂（） 停放制动在列车静止状态下使用，目的是防止列车溜车，可保证AW3载荷的列车停在不超过‰的坡道上（） 停放制动在列车静止状态下使用，目的是防止列车溜车，可保证AW3载荷的列车停在不超过的坡道上（） 首期工程列车列车处于AW3负载状态下，切除6个转向架，施加停放制动，可在35‰的坡道上停稳。改正（） 停放制动在列车静止状态下使用，目的是防止列车溜车，可保证AW3载荷的列车停在不超过25‰的坡道上（） 当两节动车无动力时，在超员载荷(AW3)下，列车能够在40‰的坡道上起动，列车前进到最近车站清客，空车返回车辆段。（） 城轨车辆停车制动要求：在AW3状态下，在坡度为3%的轨道上也不会滑动。 昆明地铁首期工程及支线电客列车AW3载荷下的列车，丧失1/2动力（即切除2辆动车），可以在35‰的坡道上起动（） 城轨车辆停车制动要求：在AW3状态下，在坡度为（）的轨道上也不会滑动。 当无动力时，在超员载荷AW3下，列车可在坡道上起动，并是列车前进道最近车站，乘客下车后，列车空车返回车辆段（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车处于AW3负载状态下，切除6个转向架，施加停放制动，可在35‰的坡道上停稳（） 3号线列车在AW3超员状态下，载荷量为人（） 当一节车无动力时，在超员载荷（AW3）下，列车能够在的坡道上起动，并能以正常运行方式完成一次单程运行（） 地铁电动列车当损失1/3动力时，仍然可以在30‰的坡道上起动。在超员状态下，能以正常运行方式完成一次单程运行在空车状态下，返回车辆段。 当一节动车无动力时，在AW3的载荷下，可全程往返一次.（） 停放制动力应能使一列6辆编组的列车在AW3载荷下，停放在干燥清洁的坡道上（） 列车在超员状态下，当损失1辆动车的牵引动力时，列车仍然可以在线路最大的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运营（） 安全管理地铁电动列车当损失1/3动力时，仍然可以在30‰的坡道上起动。在超员状态下，能以正常运行方式完成一次单程运行在空车状态下，返回车辆段。 一列空载客车牵引/推进一列AW3状态故障客车，可以在正线30‰的坡道上起动并运行到下一车站（）