FADEC可对油门杆位置进行监控，并在FMA上显示下述信息：LVRASYM（）
A. 油门杆不对称
B. 油门杆爬升
C. 油门杆最大连续 推力
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FADEC可对油门杆位置进行监控，并在FMA上显示下述信息：LVRASYM（）
A.油门杆不对称 B.油门杆爬升 C.油门杆最大连续 推力
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FADEC可对油门杆位置进行监控，并在FMA上显示下述信息：LVRCLB（）
A.油门杆爬升 B.油门杆不对称 C.油门杆最大连续 推力
答案
自动推力断开_若油门杆在爬升卡位（双发工作）或一个油门杆在MCT则推力锁定_FMA上显示（考虑可能出现的情况）（DSC-22-30-100-B）（）
A.A-LOCK B.THRLKC; C.ASYM D.LVRCLB;
答案
若油门杆在两卡槽位之间，FADEC将选择（）
A.较高卡槽位对应 的值 B.较低卡槽位对应 的值
答案
FMA上的“LAND”显示表示（）
A.自动着陆顺序已被检查并冻结，即使航道信号间断也无妨 B.自动着陆顺序已被冻结，即使下滑道信号间断也无妨 C.航道和下滑道引导方式冻结，直到落地或接通复飞方式为止
答案
FMA上显示下述信息LVRMCT表示（）
A.当自动推力接通且全部发动机运转，而一个油门杆未在爬升卡槽位时; B.全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若油门杆不在爬升（CL）卡槽位，闪动将显示（FMA上的第3行）; C.在一台发动机失效（速度大于绿点）以后，若推力手柄不在 MCT（最大连续推力）卡槽位，白色闪动显示（FMA第三行）
答案
FMA上显示下述信息LVRASYM表示（）
A.当自动推力接通 且全部发动机运 转，而一个油门 杆未在爬升卡槽 位时 B.全部发动机工作 的情况下，当飞 机咼于减推力咼 度时，若油门杆 不在爬升（CL）卡 槽位，闪动将显 示（FMA上的第3 行） C.在一台发动机失 效（速度大于绿 点）以后，若推力 手柄不在MCT（最 大连续推力）卡槽 位，白色闪动显 示（FMA第三行）
答案
在A/THR接通方式下，何时在FMA上显示琥珀色的“THRLK”（）
A.按FCU上的A/THR按钮断开A/THR B.由失效引起的A/THR断开 C.按推力杆上的断开按钮断开A/THR D.A和B
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在驾驶舱的位置可对混合活门进行监控（）
A.P2板 B.P3板 C.P5板 D.P8板
答案
当飞机建立在条件下，着陆等级在FMA上显示（）
A.起飞模式 B.巡航模式 C.着陆模式 D.复飞模式
答案
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油门杆是FMGC、FADEC（全权数字式发动机控制）和机组之间的主要介面，以下错误的是（）
AP/FD信息在FMA上显示,根据优先逻辑（）
起飞时，将油门加到相应起飞推力，报出FMA方式后执行交接，由控制油门（）
在选择人工起动发动机时，FADEC处于监控作用，在什么情况下FADEC将中止人工起动？（）
在反推选以前，什么是油门杆的必须位置？（）
同样油门杆的位置,EEC的便备用方式的推力通常大于或等于正常方式下的推力（）
同样油门杆的位置，EEC的硬备用方式的推力通常大于或等于正常方式下的推力（）
油门杆在什么位置时,自动推力控制模式才有效？（）
调整油门操作杆以便在油门扇形块两个位置有少许的缓冲，可以使（）.
启动副发动机前应确保油门操作杆应处于（）位置或感应位置。
启动副发动机前应确保油门操作杆应处于（）位置或感应位置
若FD1或FMGC1失效，则FMA上显示为（）
杆上作业到杆顶时，保安带位置应放在杆梢下（）厘米。
日本手摇杆模式,其油门杆在遥控器哪个位置（）
日本手操作方式，其油门杆在遥控器哪个位置（）
发电车(MTU)不能调速暂时无法修复时，可在机组上直接转动油门杆进行调整。()
FMA显示在什么地方（）
发动机油门杆角度位置信号是如何传到EEC的？（）
当FMA上显示ALTAC时,此时在MCP板上重新选择一MCPALT,会有哪种方式衔接？（）
若机组关掉FD1，FD2保持接通，则FMA上如何显示（）
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