AP/FD信息在FMA上显示,根据优先逻辑（）
A. 至少一个AP衔接:主用FMGEC提供2个FMA
B. 如果没有AP,FD衔接,FMGEC1提供FMA1,FMGEC2提供FMA2
C. 没有AP,一个FD失效或人工脱开,相对的FMGEC提供2个FMA
D. 以上都正确
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AP/FD信息在FMA上显示,根据优先逻辑（）
A.至少一个AP衔接:主用FMGEC提供2个FMA B.如果没有AP,FD衔接,FMGEC1提供FMA1,FMGEC2提供FMA2 C.没有AP,一个FD失效或人工脱开,相对的FMGEC提供2个FMA D.以上都正确
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FMA上显示下述信息LVRMCT表示（）
A.当自动推力接通且全部发动机运转，而一个油门杆未在爬升卡槽位时; B.全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若油门杆不在爬升（CL）卡槽位，闪动将显示（FMA上的第3行）; C.在一台发动机失效（速度大于绿点）以后，若推力手柄不在 MCT（最大连续推力）卡槽位，白色闪动显示（FMA第三行）
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FMA上显示下述信息LVRASYM表示（）
A.当自动推力接通 且全部发动机运 转，而一个油门 杆未在爬升卡槽 位时 B.全部发动机工作 的情况下，当飞 机咼于减推力咼 度时，若油门杆 不在爬升（CL）卡 槽位，闪动将显 示（FMA上的第3 行） C.在一台发动机失 效（速度大于绿 点）以后，若推力 手柄不在MCT（最 大连续推力）卡槽 位，白色闪动显 示（FMA第三行）
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FADEC可对油门杆位置进行监控，并在FMA上显示下述信息：LVRCLB（）
A.油门杆爬升 B.油门杆不对称 C.油门杆最大连续 推力
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FADEC可对油门杆位置进行监控，并在FMA上显示下述信息：LVRASYM（）
A.油门杆不对称 B.油门杆爬升 C.油门杆最大连续 推力
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FMA上的“LAND”显示表示（）
A.自动着陆顺序已被检查并冻结，即使航道信号间断也无妨 B.自动着陆顺序已被冻结，即使下滑道信号间断也无妨 C.航道和下滑道引导方式冻结，直到落地或接通复飞方式为止
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ND上图像信息显示优先顺序是ND显示的优先逻辑：风切变－EGPWC地形警告－气象信息（）
A.GPWS地形警告、PWS风切变警告、TCASRA B.GPWS地形警告、TCASRA、PWS风切变警告 C.TCASRA、EGPWS地形警告、PWS风切变警告 D.PWS风切变警告、EGPWS地形警告、TCASRA
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能否在主飞行显示PFD的飞行方式信号牌FMA上读到琥珀色信息（）
A.能 B.不能
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当ALT方式预位时，ALT信息显示在FMA的第二行（）
A.当目标高度是 FCU 选择的高度 时，以蓝色显示; B.当目标高度是高度限制时，以蓝色显示; C.当目标高度是 FCU 选择的高度时，以洋红色显示;
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若FD1或FMGC1失效，则FMA上显示为（）
A.2FD2 B.1FD1 C.1FD2 D.无显示
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