高铁等主要设备应实行寿命管理，重点检测，状态维修，定期保养的维护原则（）

根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，高铁接触网运行维修应坚持“”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性（） 设备状态倾向管理就是实行定期状态检测，了解设备状态劣化倾向就行了（） 按照《输变电设备状态检修试验规程》（DL/T393-2010）开展红外检测，定期进行红外成像精确测温检查，应重点检查（） 设备腐蚀调查实行以（）和（）相结合的原则，应与设备、管道的日常维修、点检、停车大修、定期检验等工作紧密结合。在普查中逐渐完善对各装置重点腐蚀部位的普查、重点检查的（）。 高铁电力主要设备应实行“”的维护原则（） 接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。主要包括运行、检测、维修等管理工作。 高铁电力设备状态维修：通过检测、故障排查、实时监视、巡视发现运行中存在问题的设备进行有计划、针对性的维修（） 定期点检结果记录和维修履历主要由设备检修人员负责登录（） 专业点检员对重点设备实行（）。 设备管理部门（）组织检修、运行专业人员进行设备分析，结合设备缺陷分析、主要异常分析、运行定期分析、设备检测统计分析（振动、红外测温、油质等）及技术监督发现的问题，分专业对设备状态进行评价，明确下一阶段的点检重点、消缺重点和工作重点。 设备管理部门（）组织检修、运行专业人员进行设备分析，结合设备缺陷分析、主要异常分析、运行定期分析、设备检测统计分析（振动、红外测温、油质等）及技术监督发现的问题，分专业对设备状态进行评价，明确下一阶段的点检重点、消缺重点和工作重点 状态检测维修、定期维修和事后维修属于三种常见的机械设备维修方法（） 设备点检主要种类分（）、定期点检、精密点检。 根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，接触网运行维修应坚持“”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性（） 根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，普速接触网运行维修应坚持“”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性（） 根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，普速接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性（） 设备维修作业标准规定了设备各部位的点检项目、点检内容、点检周期、判定标准值、点检方法、点检分工、以及在什么状态下点检等。 设备维修作业标准规定了设备各部位的点检项目、点检内容、点检周期、判定标准值、点检方法、点检分工、以及在什么状态下点检等（） 高速铁路接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性（） 接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“定期检修、状态维修、寿命管理”的原则，遵循维修方式（）