高速铁路，考虑旅客乘坐舒适性的要求，未被平衡的超高允许值一般情况下为（ ）

对比考虑安全度及舒适角度的标准，同时考虑运输模式、轨道结构要求及一定的预留量，通过动力学仿真可以制定出高速铁路允许最大超高的标准 未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高 未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高（） 未被平衡欠超高和未被平衡超高统称为未被平衡的超高（） 高速铁路有砟线路客货供共线线路货物列车按80km/h速度检算时，曲线未被平衡过超高不应大于mm（） 高速铁路曲线超高应满足旅客舒适度要求，按线路允许速度进行计算并设置。车站两端曲线超高设置应满足检算要求.当v≤160km/h时，过超高一般不大于mm，困难条件下不大于110m（） 动车组转向架应满足条件下的设计准则，同时考虑如何提高旅客乘坐舒适性（） 高速铁路无砟轨道曲线未被平衡欠超高一般应不大于mm，困难条件下不大于60mm 乘坐舒适度和站车文明服务旅客满意率是旅客方便性舒适性指标。 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：高速铁路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，限速管理值为保证列车运行平稳性和舒适性，需进行的（） 隧道断面面积应满足旅客舒适性要求，应安全稳定，并具备良好的防排水系统（） 实设超高，快速旅客列车较多时，应尽量减小未被平衡过超高（） 我国规定，允许最大未被平衡欠超高，一般为（） 铁路信息系统是铁路运输生产的重要组成部分，高速铁路信息系统主要是为旅客提供便捷、高效、舒适的服务的高速铁路客运服务系统（PDSS）（） （）对座椅的舒适性、方位（高低、前后、左右）的可调性要求高。 简述未被平衡超高的质量标准要求 高速铁路超高最大值不得超过··········mm 为什么会存在未被平衡的欠超高和未被平衡的过超高？ 高速铁路客运专线的牵引负荷可靠性要求高，负载率较小（） 汽车的乘坐舒适性包括（）、（）、（）和（）等内容