实设超高，快速旅客列车较多时，应尽量减小未被平衡过超高（）

为什么会存在未被平衡的欠超高和未被平衡的过超高？ 当列车通过曲线的实际速度大于平均速度时，这时未被平衡的超高小于零，这种未被平衡的超高称为过超高 未被平衡欠超高和未被平衡超高统称为未被平衡的超高（） 未被平衡过超高不得大于mm（） 未被平衡过超高不得大于__mm 为什么会存在未被平衡欠超高和未被平衡过超高？参考答案：答：由于各次列车通过曲线时的速度不可能完全相同，且与计算超高时的平均速度也不相同。因此外轨超高不可能与列车速度完全适应，必定会产生未被平衡的离心力或向心力。为了保证旅客舒适，要限制这些力的大小，一般是把这些力换算成未被平衡的超高加以限制。超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高（） 曲线地段，未被平衡过超高不应大于（） 未被平衡欠超高一般应不大于mm，未被平衡的过超高不得大于mm 曲线地段，未被平衡欠超高，一般应61mm，未被平衡过超高不得大于30mm（） 未被平衡超高的一般要求:过超高不应大于50mm（） 《修规》规定未被平衡过超高不应大于mm（） 当列车实际运行速度大于平均速度时，存在未被平衡的过超高。（ ） 未被平衡超高的一般要求:过超高应不大于70mm（） 曲线未被平衡过超高一般不应大于mm（） 曲线未被平衡过超高分别按什么公式检算 时速200～250km/h客货分线的客运线路：未被平衡过超高不应大于40mm，困难情况下不应大于【80】mm。实设最大超高不得大于180mm（） 曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于（）mm 曲线外股过超高时产生未被平衡离心加速度。 曲线设置超高时未被平衡欠超高不应大于mm（） 曲线地段，未被平衡过超高，一般应不大于（ ）mm