机车蓄电池冲放电时，其端电压及电解液的比重、温度等均不发生变化（）

蓄电池充电时电解液温度迅速升高，而端电压和电解液密度上升缓慢的故障现象是由于（）造成的。 阀控电池是贫电解液蓄电池，随着放电时间的增长，蓄电池的内阻增大较快，端电压下降得也较大（） 蓄电池放电时会生成硫酸，电解液比重增加，而充电时生成水，比重降低。 蓄电池（）的原因是，蓄电池放电激烈，长期处于充电不足状态，电解液液面过低，电解液不纯等造成 酸性蓄电池的电解液比重降至左右，则认为放电已放完（） 随着电池的放电，铅酸蓄电池电解液中的硫酸逐渐（），水分增加，导致电解液的比重下降。 蓄电池放电终了时，电解液密度为0。 铅酸蓄电池放电时电解液会出现（） 蓄电池放电终了时，电解液密度为0（） 蓄电池电解液比重降至（）时，应重新充电。 蓄电池电解液比重降至（）时，应重新充电 蓄电池在充电时，电解液的比重增高（） 蓄电池检修时,在环境温度、电解液温度为时进行充放电试验（） 镉镍蓄电池组在运行中，主要监视端电压值，浮充电流值，每只单体蓄电池的电压值、蓄电池液面高度、是否爬碱、电解液的比重，蓄电池内电解液的温度、运行环境温度等。（DL/T724—2000电力系统用蓄电池直流电源装置运行与维护技术规程）（） 蓄电池充放电电解液温度不应超过40度，严禁超过（） 蓄电池电解液温度降低，蓄电池输出的容量（） 蓄电池在放电过程中，其电解液密度值（） 蓄电池电解液的比重随温度的变化而变化，温度升高则比重下降（） 酸性蓄电池充电结束时，电解液比重为（） 蓄电池充电时，电解液温度不超过（）