铁路列车超速防护是对列车实际运行速度与（）进行比较，当出现超速时实施安全制动。

具备列车超速防护的固定闭塞，当或故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为 ATP子系统的功能是对列车运行进行超速防护（） 当列车实际运行速度大于平均速度时，存在未被平衡的过超高。（ ） 《铁路机车操作规则》规定：牵引旅客列车在长大下坡道运行中，当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。 旅客列车当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度（） 无常用制动控制功能的机车牵引列车时，当列车实际运行速度等于列车允许速度（）时，LKJ发出语音提示“减速” 无常用制动控制功能的机车牵引列车时，当列车实际运行速度等于列车允许速度（）时，LKJ实施紧急制动 带有常用制动的机车牵引旅客列车时，当列车实际运行速度等于列车允许速度（）时，LKJ发出语音提示“减速” ATP即列车运行超速防护或列车运行监督（） 带有常用制动的机车牵引旅客列车时，当列车实际运行速度等于列车允许速度（）时，LKJ发出卸载控制指令 按照列车运行速度划分，铁路线路分为（） 速度窗口用（）色数字显示列车当前的实际运行速度 当列车运行速度低于0.5km/h时，列车将起（） 重庆单轨列车实际最高运行速度为km/h（） 列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值（）时实施报警 双线铁路的列车运行速度比单线的高，运营费用与单线相比()。 列车最高运行速度达到及其以上的铁路叫高速铁路（） 带有常用制动的机车牵引旅客列车时，当列车实际运行速度等于列车允许速度+5km/h时，LKJ实施常用制动，列车管减压（） 若在运行列车占用的轨道上设置低于列车运行速度的临时限速时会导致列车因超速触发紧急制动（） 列车制动时，闸瓦磨擦系数与列车运行速度成反比（）