对采用CBTC（基于无线通信的列车运行控制系统）的城市轨道线路，当无线传输设备发生故障时，可用轨道电路、设备检查列车位置，实现“降级”运行（）

正线采用西门子基于无线通信的列车自动控制系统（CBTC），该系统设为中央控制，站级控制和就地控制三种控制方式（） 基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。 基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。 基于无线通信的CBTC系统是指通过无线通信方式[而不是轨道电路和环线]，实现车－地双向实时通信，自动控制列车运行的信号系统（） 正线及辅助线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。包括、、、四个基本子系统 西门子信号系统采用的是基于无线通信的__列车自动控制系统 正线采用西门子基于无线通信的移动闭塞信号系统—CBTC，该系统设有控制方式（） CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信，实现（）信息双向传输的列车运行控制系统 地铁2、4号线正线及辅助线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持列车和列车的安全混运（） 正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运（） CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信，实现车-地信息（）传输的列车运行控制系统 基于无线通信的CBTC系统中车载控制器可以实现（）的所有功能。 基于无线通信的CBTC系统中车载控制器可以实现的所有功能（） CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息单向传输的列车运行控制系统。 CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息单向传输的列车运行控制系统（） 正线信号系统采用基于无线通讯技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运，包括（） 机场线信号系统采用完整的、基于2.4GHzISM频段无线通信的移动闭塞列车自动控制系统（简称ATC系统）（） 基于交叉感应环线通信的移基于无线通信的CBTC系统中车载控制器可以在安全速度限制范围内调整列车速度。 基于交叉感应环线通信的移基于无线通信的CBTC系统中车载控制器可以在安全速度限制范围内调整列车速度（） 完全基于无线传输信息的列车运行控制系统（）