压力开关208用来自动控制均衡风缸或制动管的过量减压量（）

均衡风缸控制单元ERCP是根据电子制动阀EBV的大闸手柄制动指令控制均衡风缸压力（） CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力（） CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力（） YZ-1型空气制动机制动主管的压力变化是通过均衡风缸的压力变化来控制的，而均衡风缸的压力变化是通过操纵自动制动阀来实现的（） NJ2型机车制动机设置为客运模式时,允许均衡风缸部分再充风,均衡风缸的压力由自动制动手柄的位置控制（） 的作用是受自动制动阀的控制，按均衡风缸的压力变化，操纵列车管的充风或排风（） 分配阀均衡部用于根据（）压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风 自阀手把在运转位、制动区、过减位均衡风缸和制动管都无压力，取柄位均衡风缸压力正常但制动管扔无压力时，为中均管大漏（） SS4G型电力机车压力开关208是为了自动控制动管最大减压量而设，其动作压力差为（ ） CCBⅡ制动机设置为客运模式时，均衡风缸的压力由自动制动手柄的位置控制（） ERCP完成最初的均衡风缸控制,通过变化均衡风缸压力来控制压力（） 电空制动控制器手柄在过充位，均衡风缸的压力为（），列车管的压力应比均衡风缸的压力高（） 压力开关208是为自动控制列车管的最大减压量而设置的（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（） 型空气制动机通过增设压力风缸、与均衡部来实现间接控制制动缸作用 过减位指均衡风缸及列车管减压，制动缸压力为350kPa，不应发生紧急制动（） CCB-Ⅱ制动系统中，通过改变均衡风缸压力产生制动管控制压力的模块是（） CCBII制动机系统中，在电路出现故障时，均衡风缸控制单元ERCP会使均衡风缸压力减小到kPa（） DK-1制动机，中继阀主活塞的左侧压力来自于均衡风缸与过充风缸,右侧压力则来自于总风管。 接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的列车管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块ERCP上的（　　）。