1号线站台门驱动电源共设10路输出，其中2路备用，每一路输出给6扇站台门供电，可保证对应一节车厢的其中一个回路电源故障时，其余回路正常工作（ ）。

5G AAU模块使用双电源线供电方案时需要外接ODM，输入2路电源线输出转成1路电源线。 5号线34个车站均设有站台门。每侧站台门共设（）对与列车门对应的滑动门。 2号线每侧站台门设道应急门（） 5G5GAAU模块使用双电源线供电方案时需要外接ODM，输入2路电源线输出转成1路电源线（） 站台门（安全门）驱动装置采用电动驱动，其电源为一级负荷，且备用电源的容量，能使站台门（安全门）控制系统在1小时内对每侧滑动门开／关操作次（） 1号线屏蔽门驱动电源隔离变压器输入、输出电压均为V（） 每一路输出通道提供1个手动开关，用于控制1路24伏控制输出，另外还为每路控制输出提供2路回讯接收，并且有3个2色的LED灯作为状态显示（） 多功能电源屏I屏经6K输出一路未稳压的备用电源，经K输出各一路稳压的备用电源（） 1号线每6樘滑动门的驱动电源是串联在一起的（ ）。 站台门（安全门）驱动装置采用电动驱动，其电源为一级负荷，且备用电源的容量，能使站台门（安全门）控制系统在（）小时内对每侧滑动门开／关操作（）。 1号线站台门每侧站台门设置安全回路，安全回路采用硬线回路设计（ ）。 每一路输出通道提供1个手动开关，用于控制1路24伏控制输出，另外还为每路控制输出提供2路回讯接收，并且有3个色的LED灯作为状态显示（） 1号线站台门滑动门的驱动电机为直流无刷电机（ ）。 PLU提供路直流电源输出，路给AAS供电，每路小于A，哪路给BBU供电，每路小于A（） JT1-CZ2000型机车信号设备电源板，每路输入为110V，输出为双路50V，其中有一路50V为动态控制安全点灯电源，点灯电源由电源板直接输出（） 1号线站台门设备电源系统主要由（ ）输出配电回路、AC/DC装置监控模块等组成。 ZXV10T800会议终端视频输出接口包括2路DVI，1路CVBS，1路SDI，1路HDMI（） 溢洪弧门的动力电源分别引自坝区400V厂用电I、II段，每扇弧门独自一路电源，另外还有一路电源引自20KVAEUPS，作为公用的备用电源。 1号线站台门设备驱动装置是由（ ）及电机支架组成。 3号线每侧站台共设24对滑动门及4对应急门，保证列车在站台区域停车时至少1道列车客室门对准滑动门或应急门。改正（）