受电弓由两条列车线控制，采用自复位按钮，升弓有自保持功能，降弓需要长按，时间大于1s（）

受电弓进入气阀箱的压缩空气分为两条支路分别向受电弓的两个升弓气囊供气（） 531-551车HMI显示两个受电弓降下，“降弓”灯亮，检查（），按下则复位，按升弓按钮，正常则继续运营；无效则检查（），（）如跳闸则复位后重新升弓；仍无效则合（）后，按升弓按钮，正常则本站或下一站退出服务，若受电弓不能升起则请求救援。 05A2106长型HMI显示两个受电弓降下，“降弓”灯亮，检查操纵端紧急按钮，按下则复位，按升弓按钮，正常则继续运营。 八号线列车受电弓升弓方式为升弓（） DSA200型单臂受电弓升弓的控制机构控制受电弓单位升、降运动。由电空阀、两个（）、精密调压阀组成 宁高线受电弓有2个升弓气囊（） 受电弓列车线有列车线（） 机场线列车电动升弓泵可以升起两个受电弓（） 受电弓采用（）驱动方式升弓。 手指口呼：“按压受电弓“升”按钮。”（） 司机在司机室按下受电弓升弓按钮后，受电弓供风单元内的升弓电磁阀断电动作，向受电弓供压缩空气（） HMI屏显示单个受电弓图标显示降下，“升弓”指示灯闪烁，两个高断断开，列车单个受电弓维持进站，在站内重新按压受电弓升弓按钮，如故障消除，则终点站退出服务；否则，本站清客后退出服务（） 列车升弓时，升弓带灯按钮需按压以上（） 受电弓特殊升弓作业有（） 杭州地铁2号线受电弓升弓时间，降弓时间（） 重庆单轨列车受电弓升弓是靠实现的（） 重庆单轨列车6编组的正极受电弓有升弓电磁铁（） 列车升降弓通过受电弓控制（） NJS7型列车使用脚踏泵升弓前，需要将钥匙接通，并将受电弓控制开关打到升双弓位（） 司机在司机室按下受电弓升弓按钮后，受电弓供风单元内的得电动作，向受电弓供压缩空气（）