当汽车在凹形竖曲线上行驶时，会产生向路面的萬心力。

凸形竖曲线的设置主要满足（　）的要求，凹形竖曲线的设置主要满足车驶行驶平稳，即（　）的要求。 汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的舒适与安全。() 列车在曲线上行驶时要产生（），对行车非常有害。 凹形竖曲线：路基设计高程=()。 为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向）心力，在该平曲线路段横断面上设置（ ）。 设置凹形竖曲线的目的是为了（）、（）。 路面应在曲线（）进行加宽，以确保曲线上行车的顺适与安全。 在纵断面设计中,凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是 汽车在凹凸不平的路面上行驶，差数器（） 当汽车在弯道上行驶时，产生横向推力叫离心力。这种离心力的大小与行车速度的平方成正比，与平曲线半径成反比。为了防止车辆向外侧滑移，抵消离心力的作用，就要把路的（）抬高。 当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，实现左右驱动车轮以不同的角速度滚动的装置是（） 汽车直向行驶时，若路面不平及湿滑时，差速器也要产生（）。 为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向）心力，在该平曲线路段横断面上设置（），即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离（向）心力。 为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向）心力，该平曲线路段横断面上设置（），即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离（向）心力 相对而言，汽车在（）路面上行驶时，制动距离最长。 经常在较好路面上行驶的汽车不宜选择越野轮胎。 汽车在曲线上行驶时的横向稳定性包括横向倾覆稳定性和横向（）稳定性。 汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数μ值的大小。() 凹形竖曲线底部与反向平曲线拐点重合线形美观，排水顺畅。() 不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是（）。